Почему цены на реактивное топливо в Северной Америке и Европе очень похожи, а цены на автомобильное топливо сильно различаются?

Почему разница в ценах на реактивное топливо между Северной Америкой и Европой чрезвычайно мала, в отличие от автомобильного бензина?

По состоянию на 22 июня 2018 года цены в долларах США за баррель между двумя континентами составляют 88,0 и 87,8, а чуть более ранние данные подтверждают наличие небольшой разницы (полного набора данных я не встречал). Тем не менее автомобильный бензин в Европе обычно стоит в 2-3 раза дороже, чем в США, если сравнивать каждый регион США с очень примерно аналогичным европейским (исходя из дохода, географии и т. д.). Почему это?

Добро пожаловать в авиацию SE! Хотя этот вопрос касается авиаторов, этот вопрос больше соответствует экономике, и они могут быть более подходящим форумом для того, чтобы задать этот вопрос. См. Economics.stackexchange.com
@DLH Извините --- да, это то, что я искал --- я не был знаком с другими подфорумами и решил просто опубликовать это на этом знакомом.
Европа утверждает, что намеренно повышает стоимость автомобильного топлива, чтобы воспрепятствовать использованию автомобилей (исследования показывают, что это не работает). Общий налог в США составляет ~ 0,50 галлона, в то время как в среднем по Европе ~ 3,00 галлона. taxfoundation.org/how-high-are-other-nations-gas-taxes

Ответы (2)

Реактивное топливо для международной коммерческой авиации фактически не облагается налогом благодаря соглашению между государствами-членами ИКАО. (См. здесь ИКАО в формате PDF ). Поэтому цены тесно связаны с себестоимостью производства и распределения. Они похожи во всем мире. Различия существуют из-за местных налогов на компании, разницы в транспортных расходах, влияния конкуренции на цену и т. д., но эти эффекты ограничены.

Автомобильное топливо облагается налогом. Я родом из Нидерландов, где у нас один из самых высоких налогов в мире, когда речь идет о налогах на топливо. Бензин стоит на данный момент примерно 1,66 евро/литр, из которых 68,84% составляют налоги.

В США средний общий налог (федеральный плюс местный) составляет 0,4818 долларов США за галлон бензина (что эквивалентно 0,1289 долларов США за литр).

Таким образом, разница в налогах составляет большую часть разницы в ценах на автомобильное топливо.

Источники: википедия

Есть ли способ рационализировать это неравенство? Облагаются ли европейские потребители реактивного топлива отдельным налогом на внешние выбросы углерода и загрязнения?
@RuslanNabioullin, это не столько налог на загрязнение, сколько налог на инфраструктуру. Дороги оплачиваются из государственных средств, а потребность в инвестициях в дороги тесно связана с количеством пройденных миль, так что в этом есть смысл. Однако услуги аэропортов и УВД оплачиваются отдельно, поэтому в таком налоге для самолетов нет смысла.
Что касается «В США налог составляет 48,18», это может быть федеральный налог. На самом деле штаты и населенные пункты внутри штатов добавляют к этому свои собственные налоги. (Например, между станциями одной и той же компании в 15 милях к северу и югу от меня разница составляет около 30 центов на галлон из-за разных городских и окружных налогов.) Также в некоторых штатах есть налог на авиационное топливо, который идет на поддержка аэропортов и т. д.

Цены на автомобильное топливо также очень похожи в США и Европе, если сравнивать цифры до уплаты налогов. Например:

  • Текущая цена на обычный бензин в Пенсильвании составляет 3,00 доллара за галлон, из которых 0,77 доллара за галлон приходится на налог ( 0,184 доллара на федеральном уровне + 0,582 доллара на уровне штата), что составляет 2,23 доллара за галлон до вычета налогов.

  • Текущая цена помпы в Германии составляет 1,47 евро/л. До НДС 19%, который составляет 1,23 евро/л, и за вычетом налога на топливо 0,65 евро/л, цена до налогообложения составляет 0,58 евро/л, что по текущему обменному курсу составляет 2,55 доллара за галлон, что примерно на 14% выше.

Разница лишь в том, что общая эффективная ставка налога на бензин в Пенсильвании составляет около 35%, в то время как в Германии бензин/бензин облагается налогом по фактической ставке 153%.

С другой стороны, для реактивного топлива, продаваемого авиакомпаниям, оба места предлагают гораздо более благоприятные налоговые правила, чтобы не наносить ущерб авиационной отрасли. Общий налог, применяемый в Пенсильвании, составляет 0,03 доллара США за галлон, и насколько я понимаю, в Германии и налог на топливо, и НДС полностью возмещаются авиакомпаниями, поэтому чистый налог равен нулю. Так как налогообложение в обоих случаях минимально, то резкой разницы в налогообложении не существует, а значит, исчезает и резкая разница в розничных ценах.

К авиационному бензину, как правило, относятся так же, как к другому бензину, и частные пилоты, как правило, не имеют права на освобождение от налогов (и цена на авиационный бензин довольно высока для начала), поэтому различия могут быть гораздо более значительными от места к месту, чем с реактивным топливом.

Это не для того, чтобы нанести вред авиационной промышленности — политики были бы счастливы обложить налогом авиакеросин, если бы могли. Но тогда авиакомпании будут заправляться в более дешевых местах. Арбитраж сделал бы невозможным любое повышение местных налогов. Обратите внимание, что авиационный бензин также облагается высокими налогами в Европе, потому что ограниченная дальность полета самолетов АОН значительно затрудняет арбитраж.
Авиакомпании очень осторожны и не загружают в самолет больше топлива, чем необходимо для совершения прыжка, плюс резервы, потому что чрезмерная загрузка топлива равносильна сжиганию лишнего топлива для перевозки ненужного топлива. Что произойдет, если различные европейские штаты и муниципалитеты начнут облагать налогом Jet-A, так это то, что стоимость авиабилетов в эти места и обратно быстро возрастет, чтобы покрыть налоги и головную боль. Это, в свою очередь, приведет к падению туристического и делового трафика в эти места, что вызовет БОЛЬШУЮ политическую изжогу.
@Peter Kämpf: Не обязательно. См. мой комментарий выше о разнице в 30 центов/галлон автомобильного бензина между двумя населенными пунктами, примерно равноудаленными от меня, но заправочные станции в более дорогом не обанкротились. И в тех же населенных пунктах 100LL стоит 5,89 $ в одном, 4,99 $ в другом (и 4,89 $ в другом близлежащем аэропорту), что означает разницу в 40+ $ заправкой Cherokee.
Почему цены на реактивное топливо в Северной Америке и Европе очень похожи, а цены на автомобильное топливо сильно различаются?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v