Как повлиял нефтяной кризис на цены билетов на «Конкорд»?

Считается, что одной из вещей, которая сильно помешала успеху Concorde, был резкий рост цен на нефть из-за нефтяного кризиса 1973 года (кризис 1979 года, конечно, тоже не помог, но было уже слишком поздно).

Википедия сообщает мне, что нефтяной кризис 1973 года привел к тому, что цены на нефть выросли в четыре раза. Насколько это могло повлиять на прогнозируемые цены на билеты Concorde?

Это очень сложный вопрос, потому что меня действительно интересует, насколько это повлияло на коммерческий случай Concorde, а это означает, что необходимо будет учитывать стандартную заполняемость (в идеале то, что изначально рассматривалось для Concorde, если у кого-то есть какие-либо идеи... ). Но из-за трудностей Concorde заполняемость обычно была очень низкой (наверняка намного ниже, чем прогнозировалось без учета нефтяного кризиса), до такой степени, что фактические цены на билеты, безусловно, в конечном итоге отражали это. Но это вызванное последствие, которое я хотел бы отличить от исходного фактора (после этого мы, конечно, можем добавить расчет, когда в результате снижается заполняемость).

По сути :

  • Знаете ли вы, каковы были докризисные прогнозируемые стабилизированные (т.е. не первоначальные) цены билетов на данный дальнемагистральный рейс Concorde? Это было бы чрезвычайно полезно;

  • Знаете ли вы, насколько 4-кратное увеличение цен на сырую нефть в то время повлияло бы на эти прогнозируемые цены на билеты, при прочих равных условиях (такая же заполняемость и т. д.)? Если бы мы знали типичные цены на авиационное топливо в то время (до и после кризиса), похоже, оценка дополнительной стоимости билета «первой степени» могла бы быть получена путем деления запаса топлива на ожидаемое количество пассажиров. Добавьте маржу прибыли, и мы получим оценку роста цены.

Спасибо.

Concorde потреблял один галлон на пассажира на 17 миль пройденного расстояния. Расстояние от Парижа до Нью-Йорка составляет 3636 миль , поэтому разница в цене в 214 раз превышает стоимость галлона топлива.
Спасибо за первую часть информации (хотя это разница в стоимости, к цене нужно добавить некоторую маржу). Теперь нам понадобится рост цен на авиационное топливо в то время, и, по крайней мере, на вторую часть вопроса можно будет ответить. Я надеюсь, что информация для первой части не будет слишком сложной.
Вы также должны учитывать инфляцию, когда говорите о мультипликации цен в течение нескольких лет. Уравнение может быть довольно сложным (мне нравится этот вопрос)

Ответы (1)

Concorde начали эксплуатировать только в 1976 году, так что реальных докризисных цен никогда не было. Это делает ваш первый вопрос невозможным ответить. Конечно, у авиакомпаний, заказавших Concorde, были свои планы, сколько взимать плату, но они держали это в коммерческой тайне.

Когда обслуживание началось, самолет потерял деньги. То, что произошло дальше, является интересным уроком экономики. Из урока ценообразования от Concorde :

Команда Concorde решила провести небольшое исследование рынка. Они спросили бизнесменов, сколько, по их мнению, стоит билет на «Конкорд». Ответ: «Большинство из них не знали. Заказами занимались их секретари или туристические компании. Когда их попросили угадать, поскольку они были старшими, очень важными людьми, все они догадались, что плата за проезд была выше. — пояснил капитан Джок Лоу, менеджер по ресурсам и планированию Concorde.

Это понимание привело к новой стратегии ценообразования. Капитан Лоу описал: «Мы очень просто сказали, что будем брать с них столько, сколько, по их мнению, они платят. Вот мы и подняли тарифы». Было несоответствие между тем, что взимала компания, и ценностью, которую клиенты видели в продукте.

Цены на билеты Concorde были удвоены и превысили 7000 долларов в одну сторону по сегодняшним ценам. В результате Concorde был перепозиционирован, чтобы обеспечить суперэлитный класс для банкиров, богатых и знаменитых. Concorde стал местом, которое нужно было увидеть.

Как правило, цены на билеты составляли 1-й класс + 20%. Так что больше всего на цены билетов повлияла слишком человеческая склонность хвастаться; механизм, который делает роскошные бренды возможными. Топлива стало меньше.

Теперь посмотрим на стоимость топлива . Эта таблица начинается только с 1975 года (но охватывает всю историю эксплуатации Concorde), и если я применю ваш коэффициент четыре, цена реактивного топлива до 1973 года составляла 8 центов за галлон. Это означает, что номинальная цена выросла в 50 раз по сравнению с пиком 2008 года.

Исторический график цен на авиакеросин

Конкорду обычно требовалось 214 галлонов топлива на пассажира на маршруте Париж-Нью-Йорк (см. мой комментарий для доказательства; использование гораздо лучшего источника @mins дает 236 галлонов), так что это означает, что стоимость топлива на билет будет выглядеть как график выше, умноженный на 214 или 236. В начале операций в 1976 году это было бы около 70 долларов США за билет, подскочило бы до 200 долларов США за билет в начале 1981 года, ненадолго упало бы ниже 100 долларов США в середине 1986 года и снова в 1998. Пик был бы выше 800 долларов США в середине 2008 года, если бы Concorde все еще находился в эксплуатации в то время, и сегодня он стоил бы почти 300 долларов США.

Я знаю, что Concorde никогда не запускал коммерческие рейсы до кризиса. Но он был построен с учетом докризисных цен, и это то, что меня интересует. Я полностью согласен с тем, что эту информацию будет очень трудно получить (я бы не сказал невозможно , так как некоторые люди имели к ней доступ в время, так что, возможно, кто-то может поделиться им).
Теперь, что касается стоимости топлива, если мы хотим сравнить ее с ценами на билеты, мы должны убедиться, что либо обе, либо ни одна из них не компенсируются инфляцией. Цена билета в 7000 долларов компенсируется инфляцией (то есть в текущих долларах), а 8 центов за галлон - нет (это 0,08 доллара 1975 года).
@ParkerLewis: Реальные цены были повсюду . Просто используйте 1- й класс +20% для дальнейшего расчета.
Как повлиял нефтяной кризис на цены билетов на «Конкорд»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v