Почему современные коммерческие самолеты все еще такие шумные?

После многих лет научных исследований характеристик коммерческих самолетов, таких как 777 или A320, шум в салоне по-прежнему очень громкий. Современные самолеты имеют новые функции, такие как зубчатые гондолы двигателей, как на двигателях 747-8 или 787; улучшенная аэродинамика; вихревые генераторы; шумоизоляция салона и т. д. Так почему же после всех этих улучшений в салоне самолетов до сих пор так много шума?

Я думаю, что предпосылка здесь сомнительна. Встаньте на улицу рядом с работающим реактивным двигателем, и вы оцените, насколько уменьшился шум в салоне!
Они могут разместить на самолете только то, что ограничено пространством и весом. Тем не менее, они значительно снижают уровень шума.
Возможно, по той же причине, по которой люди в туристическом классе набиты как сардины: потому что они это терпят, и это позволяет авиакомпании зарабатывать больше денег.
Насколько тихим, по-вашему, будет ветер со скоростью 550 миль в час за окном?
Самым тихим реактивным самолетом, на котором я когда-либо летал, был Air Force C-141. Но это было в кабине экипажа. Проведя много эфирного времени как в военных, так и в коммерческих самолетах, могу сказать, что коммерческие версии всегда были тише в пассажирском салоне. Однако есть определенные зоны, которые всегда будут самыми громкими... точка, где вы находитесь примерно под углом 45 градусов к впуску или выпуску. Я всегда предпочитаю сидеть у прохода, а не в корне крыла, но это только я.
Я думаю, что одна причина преднамеренная. Если реактивные двигатели поставляются с глушителями (как глушители в автомобилях), скорее всего, двигатели будут перегреваться.
Иди летай на планере. Вы будете удивлены, сколько шума ветра.
Если бы нам нужно было добиться полной шумоизоляции в будущем, сделали бы мы это?

Ответы (1)

Как и все в авиации, это компромисс нескольких факторов.

Эффективность : неработающий двигатель довольно тихий, но это мало полезно для пилота, которому нужна тяга, чтобы лететь куда угодно. Теперь у вас может быть много шумоподавления в двигателе и изменение воздушного потока, а что нет, но, в конце концов, форсунки работают по третьему закону Ньютона, поэтому вам все равно нужно выбрасывать горячую массу сзади. Любая попытка сбить это с толку скажется на эффективности. (Примечание: автомобильные выхлопы в наши дни оказывают аналогичное влияние на автомобильные двигатели).

Вес : Общепринятым способом снижения шума является его изоляция. На самом деле вы добавляете материал, который поглощает механическую энергию звуковой волны и рассеивает ее. Обычно это делается с какой-либо изоляцией (существует множество стилей). Но, как и все остальное, это сказывается на весе и уменьшает то, что вы можете нести.

Стоимость : Изоляция со временем изнашивается и разрушается (обычно это какой-то пенопласт), поэтому чем больше у вас есть, тем больше вам нужно заменить. Также важен тот факт, что большая часть его удаляется во время проверки для осмотра планера, поэтому наличие большого количества изоляции увеличит ваше время простоя во время проверок (это стоит денег авиакомпании в пересчете на часы).

Если вы посмотрите на некоторые построенные на заказ частные самолеты, вы увидите, что они могут делать с точки зрения дополнительного шумоподавления и как выглядят эти реализации. С другой стороны, активный шумоподавитель становится более дешевой и эффективной технологией в наушниках, что обосновывает отсутствие необходимости в улучшении изоляции (в конечном итоге будет дешевле иметь пару наушников ANR для всех, чем поддерживать большую изоляцию). Большая часть сообщества GA перешла на гарнитуры ANR, которые намного приятнее, чем их традиционные аналоги.

Однажды я летел на двухмоторном самолете друга, и у него была запасная гарнитура с ANR. Как будто двигатели заглохли.
Почему современные коммерческие самолеты все еще такие шумные?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v