Почему тахометр сразу показывает диапазон холостых оборотов при закрытии дроссельной заслонки и выжимке сцепления

Я изучил это, обороты в минуту - это мера того, насколько быстро вращается коленчатый вал.

Рассмотрим следующий случай.

  1. Вы едете на какой-то скорости, которая показывает, что двигатель работает на 5000 об/мин.
  2. Теперь вы закрываете дроссельную заслонку и выжимаете сцепление.
  3. Теперь тахометр показывает число оборотов, близкое к холостому ходу (например, от 1,5 тыс. до <2 тыс.).
  4. Когда вы снова включаете сцепление (все еще дроссельная заслонка закрыта), обороты снова восстанавливаются, близкие к 5000 об/мин (поскольку мы несколько снизили обороты, закрыв дроссель).

Но приведенный выше случай ясно говорит о том, что коленвал все равно вращается. Почему в этом случае показывает/должен показывать другой диапазон оборотов.

У меня есть Apache RTR 180. Я тестировал это на некоторых моделях, и все они воспроизводят один и тот же сценарий.

Могу ли я узнать, есть ли какое-либо преимущество/использование в этом.

Следующее разъяснение/понимание добавлено в сам вопрос, поскольку невозможно добавить большой текст в комментарий.

* PS: Итак, как я понимаю: - Давайте считать, что «X» количество топлива/воздуха проходит в диапазоне оборотов холостого хода, а «y» составляет около 5 тыс. об/мин. Итак, заднее колесо соединено с коленчатым валом. Движение коленчатого вала влияет на заднее колесо и наоборот. Таким образом, когда сцепление выжато (и дроссельная заслонка полностью закрыта), из-за ограниченной подачи воздуха/топлива (x) он поддерживает диапазон оборотов холостого хода. Когда сцепление снова включено (по-прежнему дроссельная заслонка закрыта), сохраняется тот же x, поскольку мы не даем дроссельную заслонку.

Q1. Только заднее колесо играет жизненно важную роль в том, чтобы коленчатый вал соответствовал его скорости во всем этом случае, верно?
Q2. Я полагаю, что для FI он будет поставлять тот же «x», так как TPS скажет «в данный момент дроссель не дан», верно? *

Спасибо.

Ответы (2)

Немного сложно понять ваш вопрос, но я предполагаю, что вы спрашиваете о скачке оборотов между холостым ходом и обратно до 5000, когда вы выключаете / включаете сцепление.

Когда вы начинаете сбрасывать газ, двигатель и ведущие колеса соединяются с установленным передаточным числом (передача, на которой вы находитесь) через трансмиссию. Ни один из них не вращается независимо.

При выключении сцепления двигатель и ведущие колеса разъединяются и могут свободно вращаться. Это то, что позволяет работать двигателю без движения автомобиля. Без газа и без чего-либо еще, заставляющего двигатель вращаться быстрее, чем на холостом ходу, он возвращается к скорости холостого хода.

Когда вы снова включаете сцепление, вес и импульс автомобиля становятся достаточно сильными, чтобы раскрутить двигатель. Двигатель, поскольку он не развивает мощность при закрытой дроссельной заслонке, «хочет» вернуться к холостому ходу. Количество энергии, которое требуется, чтобы заставить его вращаться, будет проявляться как потеря скорости и более низкие обороты, чем вы изначально начали. Это обычно называют торможением двигателем .

Извините, пропустил что-то добавить в вопросе. Теперь обновлено.
Обновлен мой ответ
И в некоторых автомобилях было обычным делом переключаться с 4-й на 5-ю на скорости где-то около 70 миль в час, но ошибочно выбирать 3-ю передачу - в результате двигатель выходит из строя, загибаются клапаны и т. д. Доказательства того, что один клиент с xr3i сделал то же самое 3 раз!!!
@raydowe: спасибо за ответ. Но есть вопрос. Ты разгоняешься до 5 тыс. об/мин и тут же выжимаешь сцепление. Да, в этот момент ничто не заставляет двигатель вращаться, так как дроссельная заслонка также закрыта. Но двигатель будет медленно терять обороты, правильно? Почему при мгновенном вытягивании сцепления обороты мгновенно падают до холостых? Не могли бы вы объяснить больше об этом...
@NANDAKUMAR Почему он не возвращается в режим ожидания мгновенно? Потому что существует огромное количество углового момента. Коленчатый вал, распределительные валы, распределительная цепь и все другие движущиеся части двигателя имеют большую общую массу и вращаются очень быстро. Как гласит первый закон Ньютона, «тело в движении остается в движении с той же скоростью и в том же направлении, если на него не действует неуравновешенная сила». Единственное, что замедлит работу двигателя, — это трение (которое сводит к минимуму масло), сжатие воздушно-топливной смеси и второстепенные функции, такие как перекачка масла и воды.
@NANDAKUMAR Двигатели замедляются довольно быстро - почему бы не проверить это самостоятельно - разверните двигатель до 5k, а затем с помощью секундомера запишите время, необходимое двигателю для достижения скорости холостого хода после того, как вы отпустите дроссель - быстро, но не мгновенно. Гоночные двигатели спроектированы так, чтобы иметь меньшую инерцию вращения, поэтому они быстрее меняют обороты...

Из того, что я могу понять, предполагая, что ОП любопытно, почему при мгновенном нажатии на сцепление обороты падают в мгновение ока, а не постепенно?

Просто: инерция

Причина этого в том, что поршень не в состоянии преобразовать возвратно-поступательное движение во вращательное (он теряет импульс), поэтому, как только вы выжимаете сцепление, обороты быстро падают, но не в один быстрый момент, как вы предполагаете. , это все еще линейно, но быстро.

Мы также должны учитывать собственную массу поршня, а в некоторых двигателях - противовесы, что вызывает быстрое замедление оборотов.

Я считаю, что это правильная интерпретация. Когда его выжимают, он падает с более или менее скоростью свободного падения. При включении сцепления на скорости двигатель вынужден ускоряться намного быстрее, чем замедляется при выключении сцепления. Кроме того, обороты падают со скоростью, которая также частично определяется программированием ЭБУ. То есть, когда обороты приближаются к холостому ходу, клапаны открываются, и форсунки снова начинают работать, чтобы не «перешагнуть» диапазон холостого хода и не заглохнуть.
Также был случай, когда человек хотел «завести» двигатель автомобиля. Они сказали нам, что очень быстро отпустили сцепление и услышали сильный хлопок, но машина не завелась. Оказалось, что они умудрились сломать коленчатый вал....
@SolarMike Это новый рофл
@ShobinP мы так и думали, но они не подумали, особенно когда увидели счёт!!
@ShobinP: я обновил вопрос, поняв все комментарии/ответы. Не могли бы вы предложить мое понимание в разделе PS. Я не могу добавлять большой текст в комментарии, поэтому я добавил сам вопрос. Спасибо.
Почему тахометр сразу показывает диапазон холостых оборотов при закрытии дроссельной заслонки и выжимке сцепления
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v