Две полезные функции этой установки (у меня нет доказательств того, что они были конструктивными причинами):

• при торможении в спешке, топая вниз, пока не достигнешь дна, ты останешься первым, а НЕ нейтральным. Это гораздо безопаснее во многих отношениях, чем остаться без электричества в аварийной ситуации.
• при трогании с нейтрали нет риска оказаться на неправильной передаче; 1 кик-даун оставляет вас на первой передаче. Я ездил на очень старых велосипедах, где нейтраль была нижней передачей, и иногда первое нажатие вверх оставляло меня на второй, где я глох, не будучи к этому готовым.

Я также ездил на велосипеде, где передачи были наоборот, с 1-й наверху, затем нейтральная, затем 2-я, 3-я и т. д. - пинок вниз, чтобы переключить передачу ... менее естественно ... очень странно при резком ускорении

Отвечать

Техническая причина, по которой производители решили использовать схему последовательного переключения передач в своих конфигурациях коробок передач, заключается в том, что стандартная пластина переключения передач, которая позволяет выбирать любую желаемую передачу, слишком громоздка, чтобы поместиться в современные мотоциклы.

НАСТОЯЩАЯ ПРИЧИНА использования этой конфигурации заключается в том, что она определена в Своде федеральных правил США в Разделе 49.

Как указано в других ответах, нейтраль находится в положении между 1-й и 2-й передачей как форма логики и безопасности. В секвентальной трансмиссии целесообразность размещения нейтрали между 3-й и 4-й передачами создает трудности для пользователя при переключении на желаемую передачу после остановки. Единственное логическое место, где может существовать нейтраль, - это между 1-й и 2-й передачей из соображений безопасности и удобства использования.

Фон

Схемы переключения передач мотоцикла являются исключительно результатом технической схемы и логики переключения передач в трансмиссии и использования секвентальной трансмиссии. В большинстве современных мотоциклов используется барабан переключения передач, в отличие от устаревших мотоциклов, в которых в основном используется пластина переключения передач.

Сдвиг изображения барабана

Барабан переключения имеет канавки вокруг внешней стороны барабана, внутри которых проходят концы вилок переключения. При вращении барабана канавки будут смещаться для конкретной вилки переключения, скользя шестерни вдоль первичного вала или вторичного вала вперед и назад и помещая их в положение блокировки для сохранения конкретной передачи.

Единственная логическая методология состоит в том, чтобы шестерни работали последовательно, чтобы их можно было установить в нужное положение в порядке использования.

нормативный

Свод федеральных правил в Соединенных Штатах определяет, что левая будет использоваться для переключения передач и что, если на мотоцикле более двух передач, нажатие переключателя вниз приведет вас к более низкой передаче:

Движение пальца ноги оператора вверх переключает трансмиссию в сторону более низких числовых передаточных чисел (обычно называемых «высшими передачами»), а движение вниз — в сторону более высоких числовых передаточных чисел (обычно называемых «низшими передачами»). Если предусмотрено три или более передач, не должно быть возможности переключения с высшей передачи непосредственно на низшую передачу или наоборот.

Цитата

Раздел 49 (Транспорт) Раздел 571.123 - Стандарт № 123; Органы управления мотоциклом и дисплеи .

CFR не определяет, где должен быть nuetral.

CFR определяет порядок передач, но, очевидно, не механизм. Инженерия и логика продолжали определять механизм с 60-х годов, когда он был впервые представлен.

Технические

В мотоциклах используется секвентальная коробка передач. В секвентальной трансмиссии обычно используются собачки и прорези на шестернях для включения и/или выключения определенных шестерен, а также барабан переключения или селектора для управления вилками переключения для перемещения шестерен в соответствующие положения для включения/выключения.

Барабан переключения действительно является ключом к определению порядка передач, и поэтому он соответствует требованиям, по крайней мере в США, которые правительство приняло для безопасности. Шестерни должны располагаться в порядке от высшей к низшей.

Мотоциклетная технология была упражнением по сокращению за последние 100 с лишним лет. Упрощение, снижение веса и надежность в первую очередь привели к изменениям. Первоначально использовались переключающие пластины, и они действовали очень похоже на модель автомобилей H, которую мы видим сегодня. Изобретение, использование и популяризация барабана переключения вывели вес, простоту и надежность на новый уровень.

По мере вращения барабана с помощью лапового привода (часто) внешний диаметр канавок барабана меняет положение, перемещая вилки переключения и скользящие шестерни трансмиссии, называемые ползунками, вперед и назад вдоль первичного или вторичного вала, чтобы зафиксировать их на месте с партнером. шестерня с использованием собачек и прорезей, выступающих из шестерни-партнера или врезанных в нее. Этот механизм фиксирует определенную шестерню на месте вдоль валов трансмиссии, тем самым зацепляя шестерню. Ключом является барабан переключения и его вращение с нарезанными канавками. До этого механизма под двумя валами часто использовалась кулачковая пластина, которая перемещала вилки переключения. Конструкция кулачковой пластины оказалась ненадежной, но выполнила первоначальную задачу по переключению передач секвентальной трансмиссии в правильном порядке.

Изображение кулачковой пластины

Обратите внимание на канавки, где вилки переключения выровнены по

Относительное изображение барабана переключения передач и трансмиссии

Это отличный пример V-образного двигателя с вертикальным разделением картера. Как видите, он иллюстрирует взаимосвязь обоих валов коробки передач с вилками переключения и рифленым барабаном переключения.

Стоит отметить, что нейтраль обычно находится «на полпути» между 1-й и 2-й, так что переключение с 1-й на 2-ю кажется естественным — такое же «расстояние», как и любое другое повышение передачи. Побочным эффектом этого может быть затруднение выбора нейтральной передачи на некоторых мотоциклах.

Основная причина этого заключается в том, что гораздо чаще хочется 1-й передачи, чем нейтральной. Если вы остановитесь на светофоре, вы можете выжать сцепление и нажать на селектор передач до упора, и быть уверенным, что вы находитесь на 1-й передаче и готовы тронуться с места, когда загорится зеленый свет. Случайный выбор нейтрального положения в этой ситуации будет в лучшем случае неудобством, а в худшем может привести к падению, когда вы попытаетесь отъехать и обнаружите, что находитесь в нейтральном положении!

Приехав из страны, где почти 80% личного транспорта составляют мотоциклы, я согласен с ответом Рори,

Когда вы едете быстро, вы будете проводить намного меньше времени в нейтральном положении, а когда вы остановитесь, вы не захотите остаться без мощности на колесах, поэтому имеет смысл иметь самую нижнюю передачу.

После того, как я ездил на велосипеде 1N2345 в течение примерно 5 лет, однажды мне пришлось сесть за руль велосипеда N1234, большую часть времени я останавливал мотоцикл, я был в нейтральном положении, крутя дроссель только для того, чтобы создать шум, езда становится трудной и разочаровывающей.

Таким образом, идея N1234 выглядит идиотской, но причина, по которой они все еще есть на большинстве велосипедов пригородного сегмента, заключается в комфорте во время ожидания сигнала или стоянки, если вам приходится жить с остановкой и движением каждый день, тогда нейтральное положение на всем пути вниз действительно будет полезно, так как он легко позволит вам добраться до него, несмотря ни на что (это что-то вроде шестерни в настройке N1234), поэтому у вас нет шансов его пропустить.

Представьте, что вы останавливаетесь каждые 15 ярдов и вам приходится выжимать сцепление и искать полунейтраль на установке 1N2345, и к тому времени, когда вы это поймете, трафик начнет двигаться, и вы вернетесь к тому, с чего начали. Лично я предпочитаю вместо этого держать сцепление. поиска нейтрального как его боль.

Ранние мотоциклы не имели индикатора передачи, а механик коробки передач не был точен. В наши дни вытягивание (толкание) колодки переключения передач никогда не гарантировало, внесете ли вы изменения для одного или нескольких уровней передачи. В пробке при трогании с уличных фонарей хочется быть уверенным, что заведешься (с первой передачи) и не заглохнешь! В противном случае это может быть угрозой безопасности, и кто-то (автомобиль) сзади может ударить вас, если вы начнете и заглохнете (резко остановитесь), пытаясь начать со второй (или более высокой передачи), которую вы выбрали по ошибке!

Система 1N2345 отделяет первую передачу от других (одно нажатие или тяга в противоположном направлении)! Таким образом, вы всегда можете быть уверены, что не превысили желаемую первую передачу и сможете тронуться без остановки!

Еще одним преимуществом этой конфигурации является то, что вы можете продолжать движение, переключаясь с нейтральной передачи на вторую всего одним нажатием. Например, в ситуации, когда вы собираетесь остановиться на красный свет, притормаживая, вы переходите в нейтральное положение, готовясь к остановке, и видите, что в этот момент загорается зеленый свет. Во время движения вам не нужно включать первую передачу (и глохнуть), и всего одним движением вы можете переключиться с нейтральной передачи на вторую и продолжить движение на своем мотоцикле (без удара сзади).

Технической причины нет . Образец может быть, а иногда и бывает, совершенно иным, чем то, что вы утверждаете. Это сочетание истории и эволюционирующих эргономических соображений. У действительно старых велосипедов был сплошной рисунок, поэтому нейтральный был внизу или вверху рисунка.

40 лет назад в США было принято правительственное правило, стандартизирующее управление мотоциклами для регулируемых мотоциклов, поэтому есть и политические причины.

Но это не по техническим причинам.

Между первым и вторым наиболее логично разместить нейтраль, учитывая, что ее можно легко разместить где угодно. Не забывайте, вы не проводите время в нейтральном положении при обычном вождении, так что вы точно не захотите оказаться там ненароком!