Почему у велосипедов трансмиссия справа?

Потому что (большинство) людей правши.

Правосторонняя трансмиссия основана на том факте, что вращение по часовой стрелке приводит к затягиванию болтов и т. Д. - это восходит к первым «безопасным велосипедам» , представленным в 19 веке. С трансмиссией справа больше деталей (со стандартной резьбой) будут вращаться по часовой стрелке и, таким образом, сжиматься, когда педали водителя.

Трансмиссии сегодня справа, потому что именно так решили сделать велосипедостроители в конце 1800-х годов. Что касается того, почему они изначально решили разместить трансмиссию справа, вероятно, это потому, что задние шестерни были привинчены (некоторые до сих пор). Стандартная резьба предписывает, чтобы задние шестерни располагались справа, так что сила педалирования затягивала шестерни. (Если бы они были слева, сила педалирования, скорее всего, ослабила бы шестерни.)

Сегодня левосторонние трансмиссии возможны, но их сложнее создать, потому что требуется больше деталей с обратной резьбой. Как правило, такие вещи, как педали и каретки, имеют перевернутую/асимметричную резьбу с одной стороны. Они созданы специально для того, чтобы работать, когда трансмиссия находится справа, — они напрягаются, когда водитель крутит педали. Если эти стандартные детали разместить на велосипеде с трансмиссией слева, то эти же детали будут расшатываться по мере движения велосипедиста.

Но почему закручиваются правые болты? Незадолго до того, как безопасный велосипед был представлен в 19 веке, было принято соглашение о повороте направо, потому что лучше, чтобы все болты работали одинаково и их было легче поворачивать правой рукой . И большинство людей правши.

Малоизвестный факт, что братья Райт изобрели левую резьбу для левой педали в 1900 году. Поэтому до этого маловероятно, что на велосипедах вообще использовалась левая резьба. Следовательно, как отметил @Eric Silva, система могла быть справа, потому что это самый простой способ прикрепить звездочку болтами.

В настоящее время мы принимаем резьбовые гайки и болты как должное, однако потребовался долгий путь понимания, чтобы стандартизировать резьбовые соединители и работать так же хорошо, как сейчас. Резьбовые соединители «сталь на сталь» в прошлом были далеко не надежными и далеко не стандартизированными. Поэтому для «Безопасного велосипеда 1» не было бы проблем сделать контргайку в стиле трекового велосипеда или левую резьбу для фиксации звездочки, если было сочтено необходимым разместить систему слева.

Как отмечает @onestop, безопасный велосипед, как и все лучшие изобретения того периода, был британской разработки. Он был разработан для левостороннего движения по дорогам с тротуарами и бордюрами. Посадка и слезание велосипеда с бордюра, толкание велосипеда и парковка велосипеда с помощью педали на бордюре выполняются намного лучше, если передняя звезда находится справа (если вы находитесь в стране, где «ездят» по правильному левостороннему движению ) . дороги). Одежда остается чистой, и это было огромным преимуществом в викторианской Британии, когда автоматические стиральные машины с фронтальной загрузкой не были обычным явлением. Это удачные преимущества, и, вероятно, они не были главными соображениями при разработке «Безопасного велосипеда 1».

Размещение передач подальше от бордюрной стороны велосипеда имело большой смысл в те дни, когда автомобили не захватили власть, когда вы могли припарковать свой велосипед, поддерживая его педалью на бордюре. Делая это с бордюром слева, вы вряд ли повредите систему или переключатель, особенно если велосипед упадет. Вплоть до 1980-х это был правильный способ парковки велосипеда (если мне не изменяют мои воспоминания о тесте на знание велосипедного спорта).

Что касается толкания велосипеда и того, как это работает лучше, если велосипед находится с правой стороны, это работает лучше в странах с левосторонним движением по всем причинам, указанным @onestop, и многим другим.

В соответствии с Правилами дорожного движения вы должны ехать на велосипеде справа, лицом к встречному транспорту, а не слева, когда движение идет оттуда, откуда вы не видите. С узкими тротуарами, которые встречаются на проселочных дорогах, вы можете толкать велосипед, когда велосипед справа от вас контролируется вашей (для 90% населения) более сильной правой рукой, велосипед на тротуаре, а вы на дороге. Когда приближается встречный транспорт, относительно легко выйти на тротуар, чтобы расчистить дорогу для приближающихся автомобилей, и вам не нужно тащить велосипед вверх и вниз по бордюру.

Как и @onestop, я также разворачиваюсь, когда прислоняю велосипед к левой стене - рад, что я не единственный с этой причудой.

Учитывая все вышесказанное, несмотря на то, что правая система лучше всего подходит для стран с левосторонним движением по целому ряду причин, вероятно, решающим фактором было отсутствие левой резьбы в конструкции велосипеда. И ваша маленькая жемчужина «Я этого не знал» на сегодня заключается в том, что братья Райт изобрели левую педаль с левой резьбой.

Почему первые производители безопасных велосипедов размещали трансмиссию справа? У меня нет доказательств этому, но меня всегда поражало, что большая часть причин, несомненно, заключается в том, что безопасный велосипед возник в стране, где левостороннее движение .

Когда вы толкаете свой велосипед, садитесь или слезаете с него, у вас меньше шансов испачкать одежду цепью, если вы стоите сбоку от трансмиссии. Но также кажется разумным идти или стоять на тротуаре (тротуаре) и держать велосипед на дороге (обратите внимание, что тот же принцип применяется, даже когда нет пешеходной дорожки — вы хотите стоять в стороне от проходящего транспорта). Следовательно, в стране, где вы едете слева, имеет смысл стоять слева от велосипеда, и поэтому трансмиссия должна быть справа.

Я обнаружил, что один из секретов, позволяющих избежать попадания масла на штаны, заключается в том, чтобы всегда стоять слева от велосипеда при толкании, посадке и слезании и всегда парковать его правой (трансмиссионной) стороной к стене или подставке. Это даже означает, что когда я останавливаюсь на левой стороне дороги и прислоняю его к стене слева от себя, я сначала поворачиваю его. Но становится трудно соблюдать это правило, когда я езжу на велосипеде по странам с правосторонним движением - я буду стоять на дороге, садясь или слезая.

Вам нужно посмотреть на односкоростную гусеницу с резьбой:

В то время наиболее распространенной была правая резьба.