Почему в Mercure использовались реверсы каскадного типа?

Существует три основных типа реверсоров тяги реактивных двигателей: ^1.

• Реверсоры целевого типа можно увидеть на большинстве гражданских турбореактивных двигателей и ТРДД с малым байпасом; ² у них есть легко узнаваемые ковши, которые поворачиваются за двигателем, чтобы отклонить его выхлоп (как от ядра двигателя, так и от перепускного канала, если он есть) вперед.
• Реверсоры грейферного типа , которые можно увидеть на некоторых турбовентиляторных двигателях (как с низким, так и с высоким байпасом), имеют (как следует из названия) дверцы в виде грейфера, которые открываются из капота двигателя, чтобы направить воздух вперед. Клапанные реверсоры на ТРДД с малой степенью двухконтурности («горячие» грейферные реверсоры) обычно отклоняют как основной, так и байпасный воздух, в то время как реверсоры на ТРДД с большой степенью двухконтурности («холодные» грейферные реверсоры) обычно отклоняют только байпасный воздух (что снижает затраты на техническое обслуживание и продлевает срок службы реверсивных механизмов).
• С реверсами каскадного типа , которые можно увидеть на большинстве ТРДД с большим байпасом, вся задняя часть капота скользит назад, отводя перепускной воздух двигателя вперед через образовавшийся зазор.

В турбореактивных двигателях и ТРДД с малой степенью двухконтурности обычно используются целевые или грейферные реверсоры, так как большая часть тяги двигателя (или вся она для турбореактивных двигателей) исходит от основного воздушного потока, и указанный воздушный поток, таким образом, должен отклоняться вперед (вместе с двигателем) ^. перепускной воздух, если таковой имеется) для создания чистой обратной тяги. Напротив, турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности, подавляющая часть тяги которых создается за счет перепускного воздуха и лишь небольшая часть за счет основного воздушного потока, могут обойтись только отклонением перепускного воздуха и оставлением основного воздушного потока в покое (и, таким образом, экономя на техническом обслуживании). , потому что выхлоп активной зоны реактивного двигателя действительно очень горячий и наполнен восхитительно коррозионными [побочными] продуктами сгорания); в результате они в основном используют каскадные или холодные грейферные реверсоры.

Введите Dassault Mercure (неудачный французский реактивный лайнер семидесятых годов, сильно напоминающий более длинный, ближнемагистральный 737-200), в котором использовалась пара JT8D с малым байпасом , и, тем не менее, если эта фотография приземляющегося Air Inter ⁶ Mercure любое указание...

...используются каскадные реверсоры. ⁷

Мне трудно понять, как это будет работать; для того, чтобы двигатели действительно создавали реверсивную тягу, а не (хотя и уменьшенную чистую величину) поступательную тягу, по-видимому, потребуется - по причинам, изложенным выше - использование целевых или грейферных реверсоров, которые перенаправляют как сердечник, так и байпас. воздушный поток, а не каскадные или холодные реверсивные клапаны, которые перенаправляют только байпасный воздушный поток.

Что мне здесь не хватает? Был ли у Dassault какой-то волшебный трюк, были ли реверсы Mercure предназначены только для уменьшения количества создаваемой прямой тяги (а не для создания фактической обратной тяги), или это не то, на что похоже? ⁸

¹ : Схемы различных типов реверсоров тяги см. на вики- сайте реверсоров тяги.

² : ТРДД с малой степенью двухконтурности (используемые на большинстве узкофюзеляжных двигателей, разработанных с 1960 по 1980 год) имеют степень двухконтурности менее 5: 1 и генерируют большую часть своей тяги за счет активной зоны двигателя; ТРДД с большой степенью двухконтурности (которые можно увидеть на всех широкофюзеляжных двигателях, за исключением одной ранней советской конструкции и на большинстве узкофюзеляжных двигателей после 1980 г.) имеют BPR, равный или превышающий 5: 1, и получают большую часть своей тяги от перепускного воздуха.

³ : По понятным причинам я игнорирую реактивные самолеты, у которых нет реверсора тяги (такие, как практически все истребители, ранние «Каравеллы», BAe 146, ⁴ и F28).

⁴ : Я знаю, что BAe 146 использует ТРДД с большим байпасом; сноска 3 относится ко всем реактивным двигателям, а не только к турбореактивным двигателям и ТРДД с малым байпасом, но я не мог придумать лучшего места для этого. ⁵

⁵ : Эй, я умею вставлять сноски!

⁶ : Единственный покупатель этого типа (Dassault продала им девять серийных Mercure, затем отремонтировала прототип и также продала его Air Inter).

⁷ : (изображение Эрика Саларда на Flickr , через Dura-Ace на Wikimedia Commons ; уменьшено мной.)

⁸ : Ну, это определенно Mercure либо приземляется, либо отказывается от взлета (о чем свидетельствуют расширенные спойлеры), но, может быть, то, что кажется каскадным реверсом, не то, чем кажется?