Почему V1 увеличивается с весом? [дубликат]

За исключением управления взлетным разбегом/доступной дистанцией (TORA/TODA) или доступной дистанцией остановки при ускорении (ASDA), все пределы поля, максимум$V_1$также контролируется$V_R$(скорость вращения) и$V_{MBE}$(Максимальная скорость энергии торможения, но давайте проигнорируем$V_{MBE}$в данном контексте).$V_1$не должен превышать ни того, ни другого.

$V_R$увеличивается с увеличением общей массы.

Это означает, что при малой полной массе, теоретически , если самолет еще не развернулся больше$V_1$ограничено$V_R$, может сохраняться достаточное расстояние , чтобы остановить воздушное судно на оставшемся ASDA.

Чем выше масса брутто, тем выше$V_R$требуемый может позволить более высокий$V_1$. Следовательно, в ответ на вопрос: «Так почему же V1 не уменьшен, чтобы обеспечить лучшую остановку?»: Чем выше$V_1$по-прежнему обеспечивает достаточный запас для остановки на ASDA, но дает вам возможность прервать взлет на более высокой скорости с увеличенным$V_1$.

Прерванный взлет (RTO) все еще инициируется, когда распознается отказ двигателя, поэтому отказ до «повышенного»$V_1$приведет к RTO в момент признания отказа, а не в$V_1$.

Если производительность позволяет, я предпочитаю$V_1$"="$V_R$, а не сказать$V_1$"="$V_R$- 20 узлов на короткой скользкой взлетно-посадочной полосе, что означает, что с учетом отказа двигателя в прошлом$V_1$вам придется продолжать разгонять самолет с асимметричной тягой на указанной взлетно-посадочной полосе, близкой к$V_{MCG}$(минимальная контрольная скорость на земле, которая может быть нижним пределом для$V_1$).