Почему вариант складного крыла Боинга 777 так и не был заказан?

Складывающиеся законцовки крыла в основном используются в морской авиации. Причина — нехватка места внутри ангара авианосца.

« ВМС США 070128-N-9712C-003 Самолет заполняет ангарные отсеки на борту авианосца «Рональд Рейган» (CVN 76) после недавней посадки на борт авианосца 1-4 (CVW-14) » Фото ВМС США: специалист по массовым коммуникациям 2-го класса Джон П. Кертис.

Как видно из фотографии, складывание крыльев — единственный практичный способ разместить истребитель в тесном ангаре. Например, F/A-18C/D имел размах крыла 11,43 м; со сложенными крыльями она была уменьшена до 8,38 м, что на 26% меньше.

Однако платой за это является увеличение сложности, веса, цены и увеличение объема обслуживания. На рисунке показан механизм складывания крыла F 18.

Источник: polepositionimagery.com.au

Основные недостатки складных крыльев:

1. Повышенный вес и сложность за счет складного механизма. Для работы механизма складывания требуется время, и есть проблемы с безопасностью, если они застревают в одном положении.
2. Складывание крыльев ограничивает запас топлива и, как следствие, дальность полета самолета, так как топливо обычно не перевозится на складывающейся части крыльев.

Источник: zarco-macross.wikidot.com

Как видно, F/A не перевозит топливо в складывающейся части крыла. Фактически, после того, как авиакомпании отказались от концепции складывания в 777, Boeing добавил топливные баки в эту область и увеличил дальность полета 777-200/300.

Раньше у авиалайнеров не было причин складывать крылья, поскольку в аэропортах было достаточно места для операций и наземного движения. Однако по мере того, как размер самолетов и их удлинение растут (чтобы уменьшить лобовое сопротивление), конструкторам становится все труднее удерживать размах крыла ниже 80-метровой «коробки», что, по мнению авиакомпаний, является максимумом, с которым они могут справиться экономически.

Первой крупной программой, на которую повлияло это ограничение, был A380, который ограничил размах крыла самолета менее чем 80 м и уменьшил его удлинение.

" Сравнение гигантских самолетов " Клема Тилье (clem ATtilier.net) - Оригинальная работа. Под лицензией CC BY-SA 2.5 через Commons .

По сути, Боинг сталкивается с той же проблемой. Предлагаемый 777x является самолетом с самым большим размахом крыла, который когда-либо производил Boeing. Однако в случае с A380 Airbus удалось уменьшить индуктивное сопротивление за счет использования ограждений на законцовках крыла, среди других конструктивных решений. Ожидается, что у 777x будет наклонная законцовка крыла, которая не так эффективна в пространстве, как ограждение законцовки крыла.

Источник: Flightglobal.com

В результате Boeing рассматривает возможность складывания законцовок крыла. Однако между первоначальным планом 777 года и предложенным планом 777x есть важные различия.

В первоначальном плане Боинг предлагал сложить 21 фут законцовки крыла. Однако новые планы предусматривают складывание только 10 футов.

Оригинальный план складывания крыла Боинга 777. Источник: www.seattletimes.com

Изображение: Боинг

Как видно из рисунка, план складывания гораздо скромнее. Ожидается, что это не будет иметь недостатков, связанных с первоначальным планом, поскольку,

• В конце крыла не будет органов управления.
• Поскольку размер складываемого крыла меньше, механизм складывания не будет таким тяжелым и сложным.
• Эта часть, вероятно, не будет нести топливо.
• Достижения в системах срабатывания по сравнению с оригинальным 777 уменьшат штраф за вес.

Чтобы представить ситуацию в перспективе, винглеты 747-400 были 6 футов в высоту.

Авиакомпании уже разместили заказы на 777x, и их операционный опыт определит, последуют ли их примеру другие авиапроизводители (например, Airbus).

почему это не относится ко всем авиалайнерам?

Это может

Он может применяться к любому новому или модернизированному авиалайнеру. Это, вероятно, не то, что вам нужно, хотеть или экономически целесообразно модернизировать для существующих авиалайнеров, находящихся в эксплуатации.

Недостатки

Другой вопрос, хотят ли производитель или операторы связанные с этим недостатки.

• дополнительные расходы,
• сложность,
• вес и
• бремя безопасности/обслуживания

Надежность имеет решающее значение. Боинг 777X может быть не в состоянии покинуть взлетно-посадочную полосу, если законцовка крыла не сложится, и он должен сделать это за короткое время (порядка 20 секунд).

Если законцовки крыльев не сложатся и не зафиксируются должным образом после приземления самолета, это может фактически парализовать аэропорт, задерживая как вылеты, так и прибытия.

– старший исполнительный директор Liebherr-Aerospace Хайко Лютьенс.

это просто советы

Обратите внимание, что складываются только наконечники, иначе было бы гораздо больше проблем с питанием гидравлической, электрической, структурной и топливной систем.

Соревнование

Размах крыла 777X составляет 71 метр. Только в сложенном состоянии его крылья примерно такой же ширины, 64-65 м, как и у его конкурента А350-1000.

Ширина ворот аэропорта

Размах крыла имеет значение при проектировании самолета для обслуживания существующих выходов на терминалы в определенных аэропортах, используемых клиентами производителей.

Boeing хочет, чтобы их 777X мог поместиться там, где могут поместиться старые 777 и его новые конкуренты.

Aircraft    Wingspan   Passengers
747-400     60m        345†
777-300     61m        299†
A350-1000   65m        369
777X        71m        350‡
A380-800    80m        469†

† Большинство пассажиров авиакомпании British Airways для полетов в 4-х классах. Они не соответствуют максимальной емкости, но, вероятно, ближе к типичной?

‡ Типичная работа по 3-му классу.

Airbus пришлось приложить серьезные усилия, чтобы аэропорты могли принимать A380. Я предполагаю, что Boeing действительно не хочет, чтобы 777X конкурировал с более вместительными сверхтяжелыми самолетами за пространство у больших ворот.

если технология уже существует

Идея складывания крыльев существует уже давно. Так как до 1913 г.

В основном он использовался на небольших самолетах, которые работают с объектов, где пространство сильно ограничено.

Идеи Боинга в этой области известны как минимум с 2006 года

B777x имеет большинство характеристик B777. Однако, хотя B777 имеет код E (ICAO) / группу V (FAA) , из-за размаха крыла b777x он попадает в каталог Code F (ICAO) / Group VI (FAA).

В настоящее время только A380 и B748 находятся в каталоге Code F/Group VI, размер флота которых ограничен (317+123), только несколько авиалайнеров имеют такие самолеты, и не многие аэропорты могут иметь парковочные места и другую инфраструктуру для этих планов.

Когда B777x обеспечивает возможность складывания крыла, он может стоять на парковочном месте с кодом E/группы V. B777x можно обслуживать большую часть аэропорта и снизить стоимость.

Складывание крыла - не новая идея. Она появилась после Первой мировой войны, когда был разработан авианосец, из-за ограниченного размера ангара большинство военно-морских самолетов спроектированы со сложенным крылом.

E-2 Hawkeye со сложенными крыльями:

F-18C со сложенными крыльями: