Почему взлетно-посадочная полоса 16R/34L международного аэропорта Денвера редко используется?

У KDEN много взлетно-посадочных полос, поэтому у них есть возможность не всегда использовать некоторые из них. Как отметил FreeMan , 12 000 футов достаточно практически для любого самолета, летящего внутрь или наружу, даже на высоте 5300 футов. Учитывая такую ​​длинную взлетно-посадочную полосу, было бы неплохо оставить ее открытой, чтобы не было необходимости перемещать воздушное судно в случае, если воздушному судну, объявившему аварийную ситуацию, потребуется дополнительная длина. Использование взлетно-посадочной полосы будет зависеть от ветра и трафика, поэтому в зависимости от того, когда вы наблюдаете, вы можете не часто видеть условия, в которых она используется.

Северный поток: прибытие на 34L может мешать взлетно-посадочной полосе 7/25, а при вылете она находится дальше от терминала, чем 34R. TomMcW также указывает на потенциальные проблемы снижения шума.

Южный поток: вылеты по 16R могут мешать взлетно-посадочной полосе 7/25, а при прибытии она находится дальше от терминала, чем 16L.

Даже при закрытых 17L/35R не всегда необходимо использовать 16R/34L. 8/26 и 7/25 можно использовать для отправления и прибытия на восток/запад, а также можно использовать 17R/35L.

Однако взлетно-посадочная полоса 16R/34L по-прежнему может использоваться в качестве дополнительной взлетно-посадочной полосы. Конечно, его можно использовать как 16R для параллельных заходов с 16L или вылетов как 34L с заходами на 34R.

Для сравнения: в Денвере больше взлетно-посадочных полос, чем в KLAX и KATL, на которых совершается больше полетов самолетов.

Кроме того, хотя виртуальный Денверский ARTCC далеко не авторитетен, он указывает 16R / 34L в качестве вторичной взлетно-посадочной полосы во всех ситуациях.

В какое время вы обычно смотрите радар?
Всего лишь предположение, но в следующем абзаце этого документа предлагаются процедуры снижения шума.

Взлетно-посадочные полосы 34L и 34R: Самолетам будут назначены курсы от 355 до 010 градусов. Вылеты с пересечения на взлетно-посадочной полосе 34L разрешены, если пользователь подписал соглашение с городом и округом Денвер относительно условий использования. Городские власти могут потребовать, чтобы FAA прекратило разрешать выезды на пересечении, если городские власти решат, что использование этой процедуры приводит к пагубному шумовому воздействию.

Эта карта показывает, что вы, возможно, не захотите покупать дом в северной части взлетно-посадочной полосы!

Двенадцать тысяч футов — очень длинная взлетно-посадочная полоса; в ясных и сухих условиях дополнительные четыре тысячи футов 16R не представляют собой никакой дополнительной ценности.

Дополнительная длина становится действительно ценной при взлете во время зимних операций, когда на взлетно-посадочных полосах достаточно снега, чтобы тормозное действие (например, в случае прерванного взлета) ухудшалось, а все противообледенительные системы на самолете работали мощность двигателя), и у вас есть действительно тяжелые самолеты. В этот момент, учитывая большую высоту в KDEN, чрезвычайно длинная взлетно-посадочная полоса ДЕЙСТВИТЕЛЬНО становится более выгодной, чем другие, особенно для тяжелых самолетов с ограниченным весом и характеристиками.

Но для посадок в хорошие погодные дни, когда в аэропорту 6 полос бетона (на самом деле 5 на данный момент, т.к. 17L/35R закрыт на ремонт на какое-то время) на выбор, все они просто не нужны. Отправление по 16R, вероятно, не произойдет, потому что это такое длинное такси от терминалов, но отправление по 34L кажется довольно распространенным... в зависимости от того, откуда вы отправляетесь, это не больше такси, чем взлетно-посадочная полоса 8 или 25. Я также приземлялся (совсем недавно) на 16R во время летних операций в хорошую погоду: прибывающие с запада получали 16R, а прибывающие с востока — 16L. Для вылетов использовалась полоса 17R (в любом случае не идеальная взлетно-посадочная полоса для прибытия, учитывая, что такси возвращались на север к терминалам), а восточная/западная взлетно-посадочные полосы либо проверялись, либо временно закрывались, чтобы они могли изменить направление движения (т.е.

И я достаточно раз приземлялся на 16L с движением по параллельному 16R рядом, поэтому я не думаю, что согласен с предпосылкой вопроса.

16R/34L обычно используется только для вылетов. Наличие длинной взлетно-посадочной полосы гарантирует, что даже самый большой самолет сможет вылететь с полной загрузкой. Я вижу несколько конфигураций, использующих эту взлетно-посадочную полосу для прибытия, но она всегда находится в условиях VMC, когда аэропорт находится в южной конфигурации.

Вы можете проверить типичные конфигурации взлетно-посадочных полос для любого крупного аэропорта в США на веб-странице FAA OIS. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). В левой части страницы щелкните Восточный каталог или Западный каталог. Разверните дерево каталогов под нужным ARTCC (например, ZDV для Денвера), а затем щелкните аэропорт. В полученной таблице будут показаны типичные конфигурации и количество прибывающих самолетов в час, которые можно разместить в каждой конфигурации.