Почему аэропорт Ираклиона предназначен только для капитанов?

Вдоль пути подхода есть высокая местность, которая вызывает турбулентность и сильные ветры. Но EasyJet также призывает классифицировать любой аэропорт по своему усмотрению. По шкале от A до C они классифицируют Ираклион как B. В других аэропортах категории B расчеты взлетных характеристик могут быть сложными, как показано в отрывке ниже:

Категория B переводится примерно как «слегка необычный». Хорошим примером, по словам капитана Мартина Дадли, управляющего парком A300 компании Monarch, является Лансароте: «На удлиненной центральной линии есть небольшой участок земли, который просто играет роль с точки зрения наших расчетов производительности для взлета, и это делает это «Категория Б». Таких довольно много».

EasyJet, крупнейшая авиакомпания Великобритании по количеству пассажиров, классифицирует Корфу, Дубровник, Ираклион, остров Мэн, Джерси и второй аэропорт Рима, Чампино, как категорию B.

( независимый.co.uk )

Это всплыло в документальном фильме (легко найти благодаря поиску через автоматическую систему субтитров на YouTube), когда неотложная медицинская помощь заставила экипаж проверить запасные аэропорты по пути, из которых Ираклион был классифицирован easyJet только как капитаны. Темой сериала, кажется, являются пилоты на тренировках. Они не могли выбрать его, потому что, если бы капитану стало плохо, то старшего помощника не допустили бы к продолжению подхода.

Еще один чрезмерно драматизированный эпизод в документальном фильме:

Экипаж получил последний отчет о погоде, показывающий боковой ветер с порывами до 24 узлов (если порывы были 34 узла, то, возможно, это могло бы оправдать драму).

Экипаж состоит из старшего первого офицера Карла и капитана Криса Фостера, операционного менеджера компании. Карл хотел произвести впечатление, но [из-за политики компании] капитан должен совершить посадку в таких условиях посадки с боковым ветром, что лишает Карла возможности произвести впечатление и набраться опыта для получения четвертой нашивки (буквально так они ее представляют— повторяющаяся тема в шоу, насколько я могу судить).

( YouTube ) Карл и Крис.

Тем не менее, есть хитрые подходы, такие как London City или Kai Tak (RIP). И многие другие, где требуется специальное обучение и разрешение. Дополнительная безопасность неплохая, даже если она предназначена для сложных ветреных условий, когда опыт и дополнительная подготовка действительно имеют значение.

Источник диаграмм: http://www.aopa.org.il/userfiles/files/usefull/LGIR.pdf

Как и многое другое в телепрограмме, это было замазано и не по порядку.

Это капитаны только из-за местности, погоды, кружения 09, освещения или его отсутствия, подъема по склону.

Вот угрозы, перечисленные в заметках пилота easyJet:

• Отвлечения во время визуальных подходов с высокой рабочей нагрузкой (это может означать, что пункты контрольного списка пропущены).

• Визуальные иллюзии приводят к предупреждениям PITCH и твердым приземлениям из-за условий окружающей среды низкого уровня.

• ВПП находится вверх по склону (вызывая эффект порыва земли), и есть переменные выноски RAD ALT.

• Подходные огни на ВПП27 отсутствуют, так как подход осуществляется над морем, это создает эффект «черной дыры», который усугубляется при дальнейшем снижении уровня освещения.

• Часто встречаются турбулентность и нисходящие потоки.

• РД Дельта и Гольф для вылетов с ВПП 27 плохо освещены и их легко пропустить.

• Заход на посадку на ВПП09 осуществляется над городом; в 250 м от ВПП и значительно смещенного порога находится церковь; инструментальный подход не публикуется. Ожидайте кругового движения от подхода к ВПП 27 или движения по вектору на визуальную левую базу.

В большинстве случаев это простой пункт назначения, но потенциально есть несколько сложных моментов, поэтому считается менее рискованным, если капитан всегда выполняет посадку.

Ираклион регулярно включается в список самых страшных/самых сложных/уникальных (выберите прилагательное) взлетно-посадочных полос в мире.

Большинство в этом списке очевидно, почему они представлены. Например:

Аэропорт Куршеваль во французских Альпах имеет крутую взлетно-посадочную полосу с уклоном 18%, длиной всего 1700 футов и перепадом высот в конце.

и

Гималайский аэропорт, также известный как Лукла, известен тем, что у него одна из самых страшных взлетно-посадочных полос в мире. Построенный на крутом склоне посреди Гималаев, он имеет длину всего 1500 футов и ширину 65 футов!

Нет никакой очевидной причины, по которой Ираклион был бы включен. Сегодня это не особенно короткая или узкая взлетно-посадочная полоса, она совершает много тысяч рейсов в год и является вторым по загруженности аэропортом Греции.

Это военная авиабаза, и поэтому могут быть частые военные перемещения, что может означать частые отклонения гражданского воздушного движения - но я не смог найти никаких конкретных доказательств этого. Беглый взгляд на спутниковые снимки показывает, что взлетно-посадочная полоса находится рядом с гористой местностью, но ничего такого, что требовало бы особенно сложной маршрутизации на заходе на посадку/финале.

В общем, я бы сказал, что это обычное приукрашивание развлекательных шоу на тему Авиации (Буквально на прошлой неделе в этом шоу - Глохнущий: Когда двигатель глохнет! У меня глаза чуть не закатились).

«Пилот с 4 полосами» обычно просто означает, что он / она имеет звание капитана авиакомпании. Это довольно стандартная плата за проезд с «4-звездочным пилотом» на борту большинства рейсов.