Почему я должен использовать зеркало?

Вы должны использовать зеркало заднего вида, потому что:

• Это позволяет вам смотреть назад, двигая только глазами. Это поможет вам случайно не свернуть в полосу движения позади вас, на которую вы пытаетесь взглянуть.
• Вы можете (почти) смотреть назад и вперед одновременно, потому что требуется всего лишь небольшое движение глаз, а не сильное движение головы, чтобы перейти от взгляда вперед к взгляду назад и назад.
• Он на самом деле показывает вам полезную часть дороги позади вас, несмотря на небольшой размер (попробуйте)
• Все остальные причины, о которых я не знаю, по которым они обязательны на моторизованных транспортных средствах в (почти?) всех странах мира.
• На самом деле они стоят меньше, чем пара хороших носков .

Вы не должны использовать зеркало заднего вида, потому что:

• Ты будешь выглядеть как придурок, как и в шлеме.
• Вы опытный велосипедист и знаете достаточно, чтобы избежать опасности
• Это добавит дополнительное сопротивление.
• Это добавит дополнительный вес.
• Они стоят дороже чашки кофе.
• Они впишутся в гладкие линии вашей машины с фиксированной передачей.

Я купил его после нескольких дней езды на велосипеде по Новой Зеландии. Узкие дороги, широкие грузовики для перевозки скота и бревен с сонными водителями, некоторые из них на грани промаха и постоянные предупреждения очень бояться пьяных водителей сделали этот выбор очевидным. Особенно из-за точки поворота вверху, которая кажется усугубляющейся при езде на велосипеде с 20-килограммовым багажом в гору. С тех пор я использовал его во всех своих велосипедных каникулах.

Опять же, я не использую зеркало заднего вида в городском потоке в моем родном городе.

Аргумент против использования зеркал заключается в том, что когда вы поворачиваете голову, чтобы посмотреть назад, например, перед тем, как перейти полосу движения, любые водители позади вас увидят поворот вашей головы и получат некоторое указание, что вы собираетесь что-то сделать; тогда как с зеркалом водители позади вас не видят, как вы проверяете движение, и предполагают, что вы едете прямо. В одном из недавних выступлений о безопасности велосипедистов, на котором я присутствовал, подчеркивалась важность подачи четких сигналов другим участникам дорожного движения, и одним из таких сигналов было «повернуть голову, чтобы увидеть позади».

Я использую зеркало ( CycleAware Reflex ), потому что, как говорили другие, оно позволяет мне видеть, что происходит позади меня. Там, где я езжу, «велосипедные дорожки» — это не более чем плохо обслуживаемый тротуар на обочине дороги. Поэтому, когда это безопасно, т. е. нет движения, я еду по проезжей части направо.

Я попробовал зеркала на барной стойке и зеркала на очках, но ни одно из них мне не понравилось. Потребовалось несколько проб и ошибок, чтобы правильно сориентировать зеркало на моем шлеме, но теперь я хорошо вижу дорогу позади себя.

Я довольно привык оглядываться назад, чтобы увидеть, что будет дальше, поэтому сюрпризов не бывает. На самом деле, на днях в продуктовом магазине я поймал себя на том, что пытаюсь посмотреть в свое зеркало, чтобы увидеть, есть ли позади меня тележки.

Я давно решил:

1. Я не доверяю водителям, особенно здесь, в Калифорнии.
2. Езда в одиночку, а не в группе, делает меня менее заметной для водителей.
3. Шлемы в основном одноразовые, поэтому я не приклеиваю зеркало к своему.
4. Меня не волнует, что я похож на придурка. Я делаю это достаточно часто в своей обычной жизни, поэтому время, которое я провожу на велосипеде, — это капля в море.

Я член клуба Audax, поэтому в основном езжу по скоростным проселочным дорогам - в основном по шоссе класса B.

Во-первых, я бы сказал, что так же, как хороший водитель должен использовать «систему управления автомобилем», чтобы избежать столкновений, точно таким же образом и с точно такой же системой должен поступать и велосипедист. И это будет то ли в городе, то ли в деревне. Велосипедисты должны быть еще более усердными в использовании такой системы, потому что в случае удара у них нет абсолютно никакой защиты - только пенопластовый шлем!

Общепризнанная «система управления автомобилем» подчеркивает важность знания того, что происходит вокруг — как впереди, так и сзади, регулярно за 10–12 секунд. То есть зеркало заднего вида следует проверять примерно каждые 10–12 секунд в автомобиле и при первом обнаружении опасности. Я делаю то же самое на своем велосипеде - и в городе, и в сельской местности.

Я использую зеркало хорошего размера, которое является прочным, не вибрирует на грубых металлических дорогах, его не толкает ветер, оно либо плоское, либо лишь слегка изогнутое.

Зеркало должно видеть серебристую или белую машину на расстоянии не менее 300 м. Их труднее всего увидеть, потому что они могут сливаться с облаками. Кривое зеркало не годится. И там ужасно много серебряных автомобилей! Хотя кривое зеркало, не слишком маленькое и не слишком изогнутое, идеально подходит для города.

Я также разработал особую систему, которую я называю «триггерными точками» — точками в поездке, которые заставляют меня смотреть в свое зеркало сверх обычных 10–12-секундных проверок.

Эти триггерные точки связаны с тремя опасностями, которые имеют особое значение для водителей, особенно на скоростных проселочных дорогах, чтобы избежать столкновения с автомобилем, едущим сзади. Те, которые обгоняют, когда это небезопасно.

Три ситуации, или опасности, которые заставляют меня немедленно посмотреть в зеркало:

а) ВСТРЕЧНАЯ МАШИНА,

b) тупой угол менее 200 м впереди (или менее 100–150 м позади), или

c) СЛЕПАЯ ГРЕБА менее 200 м впереди (или менее 100–150 м позади).

Я заметил, что

а) в ситуации встречной машины и другой машины, подъезжающей сзади, большинство (по моим оценкам от 80% до 90% водителей) не делают правильных действий и притормаживают позади мотоцикла, и ждут, пока встречная машина прошла до обгона.

b) и c) - В случае слепых поворотов и гребней - Большинство водителей просто надеются, что никакая машина не появится внезапно из-за этого слепого угла или над этим гребнем, пока они находятся на неправильной стороне дороги.

Я не придерживаюсь подхода «ну черт с вами, со мной все в порядке».

То есть просто продолжайте ехать, надеясь, что, если машина подъедет сзади, она поступит правильно, замедлится и подождет. Но если они этого не сделают, то попадут в аварию — лобовое столкновение, или боковое столкновение со встречной машиной, или переворот при попытке уклониться от этой машины. . . «Ну, это была не моя вина — это была их вина. Я имел право быть на дороге — они должны были подождать, прежде чем обгонять… но, по крайней мере, я еще жив. И я не нарушил закон — это сделали вы».

Конечно, велосипедист также будет подвергаться риску в таких ситуациях, будь то обгоняющая машина, которая внезапно осознает, что попала в беду, и просто попытается промазать велосипедиста на несколько сантиметров, или же решит, что им нужно спасти собственную шею, вытирая ее. из велосипедиста!

Выполнив эту проверку зеркала при срабатывании, в этой 200-метровой «опасной зоне» перед этими тремя конкретными опасностями, у меня будет достаточно времени, чтобы переместиться прямо влево от битума, чтобы любая обгоняющая машина могла безопасно проехать, не пересекая дорогу. центральная линия.

Или, если запечатанная поверхность недостаточно широка, у меня есть достаточно времени, чтобы снизить скорость до безопасной и выехать на не запечатанную сторону дороги. Либо останавливаюсь, если это небезопасно для моих шин, либо продолжаю ехать медленно, пока машины не проедут, и я смотрю в зеркало, плюс поворачиваю голову, прежде чем вернуться к битуму.

Все это как раз то, что и так делают хорошие водители - используют ту же систему.

1. • Всегда сканируйте на наличие опасностей - как спереди, по бокам, так и СЗАДИ
2. • При обнаружении опасности - ПРОВЕРЬТЕ ЗЕРКАЛО
3. • Теперь, зная полную обстановку как спереди, так и сзади - определитесь с планом действий (планом действий)
4. • Если образ действий требует изменения направления (например, движение влево) - тогда подайте сигнал
5. • Претворите план в жизнь

В большинстве случаев, когда происходят три вышеперечисленные ситуации, глядя в зеркало, я вижу, что машины не приближаются сзади (достаточно близко, чтобы представлять опасность), поэтому никаких действий не требуется.

При типичной 200-километровой поездке на Audax я бы сказал, что в среднем 5 раз приходилось оставлять битум. А в других случаях мне просто нужно было переместиться через белую линию слева, чтобы приблизиться к краю запечатанного края. Таким образом, я оставил достаточно места для того, чтобы обгоняющая машина не пересекала центральную линию. Или, может быть, только на небольшую сумму.

Эта хорошо отрепетированная система, возможно, несколько раз спасала мне жизнь.

Последнее, около года назад, было, когда я на самом деле мечтал, наслаждаясь прекрасным спуском по узкой дороге. Внезапно я услышал сзади рев полуприцепа! (Я действительно должен был заметить грузовик раньше, либо по обычной проверке на 10 секунд, либо заметив, что примерно в 200 м впереди, у подножия холма, был слепой угол справа. Точка срабатывания!)

Ну, как водитель "вдавил педаль в пол", меня разбудил рев мотора, так что я моментально проверил вперед - тупиковый поворот! У меня было достаточно времени, чтобы затормозить, немного замедлиться, выехать на грунт и остановиться.

Затем я увидел, как из-за угла выехал большой полноприводный автомобиль, довольно быстрый и находящийся на расстоянии менее 200 метров! Буквально через секунду после этого полуприцеп промчался мимо меня с вереницей огромных колес поверх белой линии. Та же самая белая полоса, которая была слева от меня всего за несколько секунд до этого!

Так что либо я бы разлетелся вдребезги, либо этот полуприцеп врезался бы в полноприводную машину, либо, надеюсь, водитель полноприводной машины, будучи в курсе проблемы, смог бы выехать с дороги без опрокидывания!

Но поскольку я был в стороне, в данном случае прямо с битума, я взял на себя ответственность за ситуацию, и поэтому я не зависел от других, чтобы поступать правильно, или быть достаточно бдительным и опытным, чтобы поступать правильно. .

Я не только, возможно, спас свою жизнь, но в то же время, убрав себя «из поля зрения», я не подвергал опасности и другие жизни.

Это хорошее чувство, когда все под контролем, а не во власти других.

И в результате я не чувствую большого риска или большой опасности, когда еду там по шоссе, где легковые и грузовые автомобили развивают скорость до 110 км/ч, а иногда и больше.

При условии, что я остаюсь начеку и придерживаюсь своей системы — «системы управления велосипедом».

Если вкратце обо всем этом -

Всадникам нужны глаза на затылке. Нет, всадникам нужно зеркало.

Всадник без зеркала — всадник наполовину слепой.

Всаднику с зеркалом тоже нужен план.

Зеркало без плана — зеркало впустую.

Кто не проявляет хотя бы мимолетного интереса к красивым представительницам противоположного или даже того же пола? Мы все делаем в разной степени. Теоретически зеркало могло бы помочь при таких покупках в витринах, оно также могло бы помочь сделать правильную прическу и макияж, так же, как те зеркальца, которые есть в автомобильных солнцезащитных козырьках.

Я добавляю свой голос к тем, что для зеркал.

Некоторое время я использовал зеркало на конце руля во время езды с 1) прикрепленным детским трейлером 2) большую часть времени с компаньоном на другом велосипеде позади меня (я задавал темп из-за трейлера). Это бесценно, и я очень скучаю по нему, когда катаюсь на другом велосипеде, с прицепом или без него.

Модель, которую я использовал: Zefal Cyclop . Я выбрал этот из-за его небольшого размера, он регулируется (вращается + шарнирно).

Небольшой недостаток этого зеркала в конце барной стойки заключается в том, что я очень легко разбил одно из-за падения велосипеда, когда он был припаркован на боковой подножке. Я заменил его как можно скорее и впоследствии стал более осторожно поворачивать его вверх при остановке.

Я думал, что зеркала — это глупо — держать у глаз остроконечную штуку — не очень привлекательное предложение. Простая проверка плеча отлично работает на вертикальном велосипеде, и мои уши тоже работают нормально.

Позже я начал кататься на лежачем. Это делает проверку плеч практически невозможной, поэтому необходимы зеркала.

Суть зеркала в том, что его можно сканировать намного чаще. Обычно я проверяю плечо только при подготовке к маневру, например, повороту на перекрестке или переходу на поворотный участок, или если я вижу впереди что-то, чего следует избегать, поэтому я хочу знать, что еще находится поблизости.

С помощью зеркала я часто могу заметить другого велосипедиста, приближающегося сзади. Без меня меня может удивить всадник, проносящийся мимо без предупреждения.

Самый показательный момент - когда я разбил зеркало и снял его, я обнаружил, что смотрю туда, где зеркало было. Тяжело было разтренировать мозг и вернуться в блаженный мир неведения "что за тобой... не важно!"

Я попробовал приклеить зеркало Blackburn к своему шлему со стороны дороги, и оно оказалось умеренно эффективным. Недостатки:

• Мне пришлось приложить усилия, чтобы сфокусироваться на изображении только глазом, ближайшим к центральной линии. Другой глаз не мог видеть зеркало, потому что мой нос мешал.

• Есть значительный сектор видимости, который был заблокирован зеркалом. В итоге я настроил регулировку таким образом, что зеркало оказалось выше моего нормального поля зрения, но все еще есть вещи, которые полностью скрыты под неправильным углом.

• Автомобильные фары ужасно ярко светят в зеркало. Может быть, это не такая проблема на вертикальном велосипеде, но на наклонном я ближе к их дальнему свету.

• Но самым большим недостатком было то, насколько бесполезным было изображение. Во-первых, с точки зрения охваченного сектора, я не мог достоверно увидеть приближающиеся сзади машины. Таким образом, я мог проверить, затем проверить плечо, и все равно не увидеть машину, которая обычно располагалась сзади и по центральной линии сбоку от моего велосипеда. В итоге я применил технику поворота головы примерно на 40 градусов, чтобы попытаться увидеть больше позади, что было нелогичным и отвлекающим.

• Во-вторых, на дорогах в моей стране много щебня, который представляет собой твердую скальную породу, покрытую смолой. Это дешевое и прочное дорожное покрытие, но оно плохо гудит. Это заставляет маленькое зеркало прыгать вверх и вниз и размывать отражение. Серьезно не подходит для чипсила. На гладком асфальте, битуме, асфальте или даже красивом гладком бетоне зеркало шлема было бы лучше.

Я также попробовал несколько дешевых пластиковых зеркал на руль. Они служат месяц или около того, а затем какая-то часть имеет тенденцию трескаться. Кажется, они жужжат и вибрируют так же, как и зеркало шлема, а дешевые, как правило, имеют смехотворно плохие отражающие поверхности.

Вам нужно стеклянное зеркало, а не пластиковое зеркало.

Однако это не все плохие новости. Я купил дешевое боковое зеркало для мотоцикла, и оно оказалось потрясающе хорошим.

Недостаток - у него есть некоторая масса. Оно легко весит в 4-5 раз больше, чем дешевое пластиковое зеркало.

Положительная сторона - кажется, что эта масса уменьшает жужжание. Его вполне можно использовать на дорогах с чипсилом, где зеркало шлема было бесполезным.

Помните, что все зеркала будут страдать в темноте, и производительность упадет, если они промокнут под дождем или загрязнятся. Даже холодным утром они могут запотевать, уменьшая отражения.

Таким образом, у меня был смутный план установить небольшой телевизионный экран ~ 3 дюйма на стержни моего согнутого колеса и подключить аналоговую камеру заднего вида за сиденьем. Это не произошло, потому что ни один из экранов не имел полезной регулировки яркости, и там Есть очень ограниченное количество полностью водонепроницаемых устройств.У меня уже есть аккумулятор USB, и он имеет выход 12 В для питания экрана/камеры.

Когда я еду в лежачем положении, мне трудно смотреть назад, и мне нужно зеркало, чтобы действительно видеть, что происходит, а не полагаться на слух.

При езде на вертикальном велосипеде я обычно не пользуюсь зеркалом (у большинства велосипедов оно установлено на велосипеде, а у меня есть зеркало в очках), и мне не хватает его в первые несколько дней.
Да, вы слушаете и оглядываетесь назад, когда собираетесь пересечь полосу движения, но с зеркалом вы знаете гораздо больше, и эту информацию легче получить.

Где я получаю максимальную пользу от зеркала, так это в темноте.
Огни автомобиля или даже велосипеда позади вас выделяются, даже когда вы не смотрите в зеркало.

В отличие от @Tom, я больше всего ценю свое зеркало там, где мне приходится смешиваться с автомобилями, в меньшей степени на велосипедных дорожках и дорогах с небольшим движением.

(Для тех, кто хочет узнать больше о том, как смотреть назад на велосипеде, этот сайт проводит обзор некоторых, и я получил свое текущее зеркало на международном сайте продаж после прочтения обзора здесь. Я никоим образом не связан с этим сайтом.)

Приобретите зеркало для шлема большого диаметра: я пользуюсь зеркалом безопасной зоны ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ) уже три года, катаясь в основном по Blue Ridge Parkway в Северной Каролине.

Это, без сомнения, лучший велосипедный комплект, который у меня есть. Когда я слегка поворачиваю голову и они видят , как двигается увеличенное (диаметром 57 мм) зеркало безопасной зоны, «колеблющиеся» автомобилисты, опасаясь, что я сверну в них, когда они проезжают, уверены, что я их ясно вижу и буду держать свою линию. Затем они проходят с уверенностью.

Кроме того, когда я въезжаю на смотровую площадку Parkway, все, что мне нужно сделать, это слегка повернуть голову, чтобы с идеальной четкостью увидеть две полные полосы позади меня, что позволяет безопасно съехать с той же скорости, на которой я въехал.

Необходимость оглядываться через плечо в результате использования меньшего (меньшего) зеркала была бы не только опасна, но и почти невозможна для этой 68-летней шеи.

Зеркало не обязательно, если вы можете поворачивать голову, чтобы осмотреться, не меняя траектории движения велосипеда. Это навык, которому можно научиться, имея небольшой опыт.

Проблема с использованием зеркала заключается в том, что это еще одна часть оборудования, которую нужно носить с собой и возиться с ней.

Я уже не менее 15 лет катаюсь по городу без зеркала, а в прошлом году купил простенькое выпуклое на шлеме. Хотя сначала это казалось совершенно избыточным и сложным в использовании, теперь я нахожу его весьма удобным.

Определенно требуется некоторая практика, чтобы расположить зеркало так, чтобы вы могли быстро взглянуть на него, сфокусировать взгляд и немного повернуть голову, чтобы «панорамировать» и увидеть, что находится позади вас.

Поскольку у меня было так много опыта без него, я также обнаружил, что могу слышать машины и определять их положение быстрее и легче, чем с помощью зеркала. Это, вероятно, не будет иметь место для начинающего гонщика.

Это очень удобно для того, чтобы не удивляться приближающимся велосипедистам и не оценивать их намерения, поскольку они в основном молчат, и даже те, кто подает сигнал, могут сделать это с опозданием или бормотать.

Так что я нахожу его довольно бесполезным на улицах, но на велосипедных дорожках он весьма удобен.

На самом деле не помешает иметь его там (хотя он может быть раздражающим источником отражений, когда солнце низко), и если это помогает только один раз, оно, вероятно, того стоит.

Я хотел бы немного остановиться на аспекте слуха, поднятом другими.

Да, велосипедист может слышать приближающиеся сзади автомобили (намного лучше, чем водители автомобилей), но это немного ограничено в оценке того, сколько / как быстро, на самом деле не работает на оживленных городских дорогах с постоянным шумом. И он выходит из строя, когда за вами едут электрические или гибридные автомобили, возможно, на шепчущем асфальте.

Я бы добавил, что причина против зеркал, установленных на велосипеде, заключается в том, что я подозреваю, что они являются одной из первых целей вандализма, как и лампы с приводом от генератора, вам будет намного сложнее парковаться без присмотра.

PS: Я бы начал дискуссию с "так же, как с автомобилями". (Я думаю, это хорошая отправная точка при обсуждении функции для велосипедов, которая уже распространена на автомобилях)

В чем преимущества гидравлических тормозов перед тросовыми: по тем же причинам, по которым их используют автомобили. Почему я должен использовать коробки передач на велосипедах: по тем же причинам их используют автомобили

Вы должны использовать зеркало так же часто, как и тренировочные колеса. Зеркало не компенсирует плохие навыки управления велосипедом. Держитесь подальше от дороги, если вы не можете держать прямую линию, поворачивая голову.

1. Ваше поле зрения намного больше, если вы поворачиваете голову.
2. Зеркало, прикрепленное к шлему, может стать источником повреждения глаз в результате аварии.
3. Зеркала, прикрепленные к рулю, бросаются в глаза и могут служить крючком для чего-либо поблизости.
4. Если вы можете держать прямую линию во время движения, вам не нужно беспокоиться о проезжающем транспортном средстве.