Когда создавалась Virgin Airlines USA, компания была вынуждена провести реструктуризацию из-за того, что фактическое владение и контроль принадлежали Virgin Group Ричарда Брэнсона, неамериканской организации. Эти правила широко критикуются во многих странах, но существующим перевозчикам нравится снижение конкуренции, которое они обеспечивают, и они лоббируют их сохранение.
Uber планирует запустить службу воздушного такси и недавно продала значительную долю японской компании Softbank ( Fortune ). Uber, как служба заказа такси, обошел многие обычные правила такси, но когда он попадет в воздушное такси, он столкнется с Министерством транспорта США, с которым не так легко помыкать. Если Elevate считается воздушным такси, оно должно будет соблюдать правила воздушного такси.
Подпадают ли американские компании воздушного такси под действие внутренних правил владения и контроля, как и внутренние авиалинии?
Самое важное, что нужно помнить, это то, что в настоящее время существует только одно правило FAA в отношении автономных дронов, перевозимых человеком: это просто запрещено.
И 14CFR, часть 121 (авиалинии), и часть 135 (чартеры/авиатакси) содержат требования к собственности и гражданству. (Конечно, неизвестно, под какой частью будут дроны для перевозки людей, но мы можем предположить аналогичные требования.)
Однако почему это должно повлиять на Uber? Им не принадлежат автомобили, которые в настоящее время находятся в парке; точно так же они могли бы сделать так, чтобы самолет принадлежал не Uber, а какому-то субподрядчику.
Пилотхед
Джон К.
Флиар Фил