Почему разные рейсы с одним и тем же номером рейса?

Насколько я знаю, эта практика в основном ограничивается очень крупными авиакомпаниями в США. Причина этого в том, что авиакомпании настолько велики, что у них буквально заканчиваются номера рейсов в некоторых из выделенных диапазонов. Обычно диапазон 9000 зарезервирован для специальных рейсов (например, рейсы с изменением местоположения или, как обсуждалось в ответе на связанный вопрос, когда требуется другой позывной), но другие диапазоны также зарезервированы для таких вещей, как совместное использование кодов на рейсах авиакомпаний-партнеров. и для рейсов, выполняемых региональными перевозчиками, а не магистральными.

Например, в этом сообщении из этой ветки flyertalk перечислены следующие диапазоны, используемые Delta, которые наблюдал часто летающий пассажир этой авиакомпании:

GoJet: 6000-е
Endeavour: 3000-е
Shuttle America: от верхних 2000 до нижних 3000.
Компас: 5000s
SkyWest: 4000s, 7000s
Основная линия: 0001-2999

Из личного опыта я заметил, что код-шеринг авиакомпаний-партнеров в Delta обычно находится в диапазоне 8000 (может быть, также часть диапазона 7000?). У Delta много код-шеринговых авиакомпаний-партнеров, поэтому довольно много номеров рейсов приходится на это. Основная линия Delta выполняет множество рейсов. Согласно Википедии , по состоянию на октябрь 2016 года магистральная линия Delta и ее региональные перевозчики выполняли 5400 рейсов в день. Наличие только 3000 номеров рейсов, доступных для основной линии, означает, что им почти наверняка не хватило бы, если бы они не использовали некоторые из номеров повторно.

Всего, по данным Delta , их маршрутная сеть, включая рейсы авиакомпаний-партнеров, насчитывает более 15 000 рейсов в день. Существует только 10 000 возможных номеров рейсов, и, если исключить из рассмотрения зарезервированный диапазон 9000, только 9 000 возможных номеров рейсов (или 8 999, если «Delta Flight 0» не выделен, чего я ожидаю, это не так). больше рейсов партнеров Delta получают код-шеринговые номера рейсов Delta, было бы очень легко исчерпать весь диапазон возможных номеров рейсов.

Дополнительная причина (возможно, более актуальная с исторической точки зрения, чем сегодня) заключается в том, что это позволяет авиакомпании иметь «прямое» сообщение с городом, в который она на самом деле не летает без пересадок. В настоящее время люди обычно используют термин «прямой рейс» для обозначения «беспосадочного полета», но это не техническое использование термина на языке авиакомпаний. Термин «прямой рейс» на самом деле просто означает «у нас есть рейс, который доставит вас из пункта А в пункт Б, но по пути он может остановиться в пунктах С и D».

Раньше в этом было больше смысла, поскольку самолеты не так часто имели достаточную дальность полета, чтобы без пересадок соединять города. Так, рейс из Нью-Йорка в Сеул, например, обычно останавливается в Анкоридже для дозаправки перед пересечением Тихого океана. Возвращаясь еще дальше в прошлое, первый транстихоокеанский рейс (из Сан-Франциско в Манилу) имел остановки в Гонолулу, Мидуэе, острове Уэйк и Гуаме. Поскольку почти все пассажиры направлялись из Сан-Франциско в Манилу (а не, скажем, на остров Уэйк или Мидуэй, которые ранее были необитаемы), имело смысл использовать один номер рейса, а не использовать разные для каждого сегмента. Однако в настоящее время из-за гораздо большей дальности полета самолетов потребность в «прямых» рейсах с пересадками не так велика.

Маршрут Pan-Am SFO-MNL через HNL, Midway, Wake и Guam

Я думаю, что причиной описанных ситуаций является ограниченное количество «хороших» номеров рейсов по сравнению с количеством рейсов, особенно когда рассматриваются рейсы с совместным использованием кодов.

Как правило, номера рейсов авиакомпаний содержат от одной до четырех цифр. Бывают случаи, когда добавляется буква, хотя это, по-видимому, в основном зарезервировано для особых случаев и не является универсальной практикой. Таким образом, теоретически это может быть 9999 возможных номеров рейсов, что, кажется, должно быть достаточно, чтобы покрыть расписание любой авиакомпании (максимум несколько тысяч рейсов) в день. Однако...

Некоторые диапазоны номеров рейсов зарезервированы для таких вещей, как чартерные рейсы, переправы для технического обслуживания и другие перемещения самолетов, а также «заглушенные» рейсы. Последнее происходит, когда, например, рейс 123 должен выполняться из AAA в BBB и в CCC, но рейс AAA-BBB выполняется так поздно, что авиакомпания решает использовать другой самолет и экипаж (если они еще не были) и своевременно выполнять этап BBB-CCC. Этому последнему этапу нужен новый номер рейса, так как вы не можете иметь два «рейса 123» в воздухе одновременно. Таким образом, некоторый диапазон номеров рейсов зарезервирован для использования в подобных ситуациях, и УВД видит, что рейс 9123 (или 9001) выполняет в этот день этап BBB-CCC.

Кроме того, совместные рейсы получают номер рейса. Часто, когда авиакомпания X продает билет своему клиенту, чтобы он полетел рейсом, выполняемым авиакомпанией Y, рейс будет иметь как номер рейса авиакомпании Y (который будет использовать УВД), так и номер рейса авиакомпании X. (которые могут быть напечатаны на билете и могут отображаться на мониторах в аэропорту). Таким образом, хотя в маршруте пассажира может быть указано, что рейс 12 AAA-BBB авиакомпании X и рейс 7422 BBB-CCC авиакомпании X, реальность может заключаться в том, что второй рейс на самом деле является рейсом 1422 авиакомпании Y. Но чтобы все выглядело так, будто вы летите полностью на Авиакомпания X, этот перевозчик, использует диапазон номеров рейсов 7xxx для своего совместного рейса. Учитывая, насколько большими могут быть сети совместного использования кодов, они могут легко достигать нескольких тысяч номеров рейсов, зарезервированных для этой цели. (Как реираб'

Таким образом, у них заканчиваются числа, и желаемые числа (то есть низкие и узнаваемые, например, 10, 12 или 200) в конечном итоге используются повторно. Таким образом, часто летающий пассажир знает, что он всегда ловит рейс 76 в 9:00 утра понедельника из ААА в ВВВ, что проще, чем рейс 5976 сегодня и рейс 3921 на прошлой неделе и какой-то другой длинный идентификатор на следующей неделе. Его не волнует, что после BBB тот же номер рейса используется через час, возможно, с другим самолетом и экипажем, чтобы перейти к CCC. Он просто совершает тот же «рейс 12», которым он летал последние несколько недель или месяцев.

номер рейса является разговорным для кода рейса IATA, используемого в системах бронирования.

Как правильно заметил FreeMan, более короткие номера рейсов обозначают более длинные или иным образом более премиальные (т.е. только бизнес-класс) рейсы.

Этот же номер относится только к маршруту и ​​может менять не только воздушное судно, но и авиакомпанию, выполняющую рейс (этап).

Примеры, которые вы предоставили, представляют собой каждый полет с разными этапами.