Помогите, пожалуйста, опознать мой велосипед.

По словам Шелдона , Astra была брендом дома Beacon Cycle . Как говорят @Blam и @Daniel R Hicks, это мотоцикл среднего класса 80-х годов (это комплимент)! Выступы, хоть и ничего особенного, не толстые, как водосточная труба — это хорошо. Вероятно, он был хорошо построен. Кривошип может быть Stronglight, а переключатель и передний механизм, вероятно, Sachs-Huret. Основные компоненты, которые продолжаются и продолжаются.

Боюсь, я не могу сказать вам намного больше, чем это. Но он в отличном состоянии, так что это хранитель. Поскольку вы не хотите тратить на него много денег, он идеально подходит для отработки навыков технического обслуживания!

• Шины будут сняты, поэтому вам следует купить новые (ничего особенного). Я не могу сказать по фотографиям, 700c или 27", но размер шины будет указан на боковине. Если вы сомневаетесь, просто возьмите одну в свой LBS.

• Проверьте спицы, сжав их — если они чувствуют себя немного ослабленными, вы можете потратиться на ключ для спиц (недорогой) и повернуть каждую на четверть оборота, но не более того. Колеса могут быть немного неправильными, но если они в пределах 2 или 3 мм, просто смиритесь с этим.

• Тормоза, вероятно, будут очень мягкими и плохо возвращаются при отпускании. Настоятельно рекомендуется использовать новый комплект кабелей. Если вы не знаете, как их подогнать, см. этот пост . Также нанесите немного масла на шарниры рычагов. Дополнение: Установка современных регулируемых тормозных колодок с современными колодками действительно улучшит эффективность торможения! Эти старые колодки будут сухими и твердыми, и даже в новом состоянии они будут значительно хуже современных составов.

• Пока вы этим занимаетесь, я бы снял и разобрал тормозные суппорта. Тщательно очистите их и смажьте все без исключения шайбы и шарнирные точки, особенно точку, где пружины соприкасаются с рычагами (трение здесь может помешать старым боковым тормозам оставаться центрированными).

Не бойтесь сломать тормоза; просто будьте методичными и документируйте каждый шаг, чтобы собрать их правильно. Когда вы соедините их вместе, гайки на центральном шарнире должны быть довольно тугими (чтобы рычаги не болтались спереди назад), но не настолько, чтобы вызвать заедание тормозов.

• Гарнитура может немного скрипеть при повороте руля. Он также может быть ослаблен - если вы нажмете на передний тормоз и покачаете своим весом вперед и назад на руле, вы почувствуете, как вилка двигается в рулевой колонке. Если какой-либо из этих симптомов очевиден, вы можете научиться обслуживать гарнитуру!

• То же самое касается и ступиц — если они кажутся твердыми или имеют какой-либо люфт, вы могли бы дать им новую жизнь…

Приблизительно за 30–40 фунтов стерлингов вы сможете купить новую пару шин и тормозных тросов, тюбик смазки, несколько новых шарикоподшипников, пару конусных гаечных ключей и большой толстый ключ для гарнитуры. С этими несколькими специальными инструментами для велосипеда, разводным ключом и несколькими бытовыми предметами первой необходимости (тряпками) вы сможете обслуживать его без проблем.

Просто застрять в! Вы не ошибетесь с солнечным днем ​​и холодным пивом. Шелдон рассказывает все!

Заключительное слово к мудрым: поскольку он был изготовлен Motobecane, некоторые диаметры труб и резьбы могут быть нестандартными. Не потеряйте подседельный штырь!