У меня Субару Легаси Аутбэк 1999 года выпуска с мотором 2,5 литра. Пробег на машине около 150к, но на двигателе еще около 40к (старый шатун выкинул).
Я могу вести машину почти ровно 10 минут (очень последовательно: +/- 1 минута), и тогда я потеряю два цилиндра (два со стороны водителя - я думаю, 2 и 4). Кажется, что это постепенная потеря - в течение минуты или около того они будут срабатывать для большинства диапазонов дроссельной заслонки, если только я не пытаюсь слишком сильно ускориться. В конце концов, однако, дойдет до того, что они вообще будут редко стрелять. Обратных ударов нет.
Перезапуск двигателя не решает проблему. 10-минутный таймер, кажется, запускается с первого начала дня, или если я оставил его как минимум на 4 или 5 часов.
Проблема скорее всего не в топливе - пахнет очень богато. На всякий случай заменил топливный фильтр.
Это не проблема сжатия. Проверил компрессию в обоих цилиндрах, проверил оба.
Заменил свечи, трамблер (знаю, что это не трамблер, но не помню, как он называется) и свечные провода. Один из проводов был закорочен, но его замена не решила проблему.
В течение первых 10 минут езды я обладаю всей мощью мира. На самом деле, только сегодня утром я вел его довольно агрессивно (насколько это возможно в пробках) и не имел никаких проблем до 10-11 минут.
Любые идеи, что я должен проверить дальше? Я думаю, что я, вероятно, куплю две форсунки, датчик абсолютного давления и датчик температуры, просто для того, чтобы бросить все на это. Что для меня не имеет смысла, так это то, почему он ждет 10 минут, чтобы стать проблемой. Это может быть связано с температурой двигателя, но двигатель прогревается до нормальной температуры за несколько минут до отметки 10 минут (может быть, 7?), и я думаю, что корреляция произойдет раньше.
Я прочитал свои коды OBD вчера по дороге домой. Вот что у меня есть:
Пропуски зажигания по всем четырем цилиндрам (P030x) (да, я тоже это обнаружил ;))
P0325: Датчик детонации. После того, как закончится дождь, я должен буду проверить это снова. Я недавно заменил его, но всегда есть вероятность, что провода оборвались или болт открутился.
P0341: Датчик положения распределительного вала, диапазон/функционирование цепи (ряд 1 или один датчик). В этом я не слишком уверен. Судя по некоторым исследованиям, это может быть проводка, возможно, датчик или ремень ГРМ. Я заменил двигатель (и ремень ГРМ) около двух лет назад, и это был мой первый раз, так что, возможно, мне следует проверить это еще раз. Ой.
Я предполагаю, что потеря электрического соединения из-за нагрева. Помните, что «температура двигателя», которую вы читаете, — это температура охлаждающей жидкости, и что-то, что находится дальше от двигателя и не соприкасается напрямую с блоком, будет нагреваться дольше. Возможно, какая-то проводка ломается или иным образом теряет контакт из-за теплового расширения, но обеспечивает достаточный контакт в холодном состоянии. Если вы уверены, что теряете только цилиндры 2 и 4 (левая сторона автомобиля), то я бы начал с проверки любой проводки, связанной с зажиганием, на той стороне автомобиля или даже датчиков распредвала (поскольку вы получаете P0341).
ГдД
Каллуб