Так же поменял мотор 2.5 субару аутбек заводится и работает хорошо. Нет мощности после прогрева. Нет кодов

После замены двигателя на аутбеке 2007 года 2.5л. Двигатель заводится нормально на холодную и на горячую. Мощности двигателя достаточно в холодном состоянии, но она теряет мощность по мере прогрева автомобиля. Я менял датчики и даже корпус дроссельной заслонки по одному. Без изменений. Нет кодов Помогите?

РЕДАКТИРОВАТЬ: (Дополнения из комментариев)

Заменил двигатель EJ253 в моем Outback 2007 года на заведомо исправный двигатель от Legacy EJ253 2006 года в паре с 4EAT. Я поменял держатель ремня ГРМ, добавил маховик и соединил его с 5МТ.

Двигатель заводится нормально на холодную и на горячую. В холодном состоянии двигатель достаточно мощный, но теряет мощность по мере прогрева автомобиля. Потеря мощности, кажется, становится все больше, чем теплее двигатель. Никаких кодов.

Что я пробовал:

  • Замена датчиков
  • Дроссельная заслонка
  • Датчик детонации
  • Новые свечи зажигания и провода
  • Датчик температуры воздуха на впуске
  • Упавший выпускной коллектор
Добро пожаловать в отдел технического обслуживания и ремонта автомобилей!
Вы меняли двигатель на б/у, восстановленный или новый?
Мотор был в употреблении. Это был автомат, я переключил кипер на ремень ГРМ, добавил маховик для моей механической коробки передач.
У вас был какой-то способ проверить, что двигатель в порядке?
Был вытащен хороший ходовой двигатель от легаси 2006 года с автоматической коробкой передач.
Компрессию мерить в каждом цилиндре? Сообщить о результатах. Я полагаю, вы купили двигатель на свалке?
Хотел получить более широкое освещение этого вопроса, поэтому я разместил его на Reddit: /u/bcvicers сказал: «Вы проверили сжатие в горячем состоянии?» и /u/CruellaDevillee «Я бы проверил давление топлива, когда он имеет низкую мощность. если он не пропускает, цилиндры работают хорошо, но смесь может быть очень обедненной. загорится лампочка двигателя. Если все подтвердится, то следующим моим предположением будет проблема с рециркуляцией отработавших газов, но обычно это связано с пропусками зажигания».
У автомобиля был ECU, настроенный на 4EAT, а вы сбросили? 5MT? в этом? Знаем ли мы, ожидает ли ECU сигнала от A/T, который M/T не предоставит? Вы читали это сообщение о замене коробки передач: subaruforester.org/vbulletin/f89/… или это forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1863125 . ЭБУ должен быть закорочен или нет. Ты всю подвеску менял? Нет ли воздуха в системе охлаждения? Это работает грубо?
Вау, много переменных. В том числе транс отличия и запуск с б/у мотора. И так много других точек отказа. Но: замерить компрессию в каждом цилиндре. Проверить топливную искру. Ищите коды, трижды проверяйте все соединения жгутов. Проверьте время, на самом деле не могу его установить, но посмотрите на него. Техническое обслуживание 101. Вернитесь сюда с данными. Меняя так много вещей, вы можете быть не в своей тарелке. Я опытный, и замена двигателя пугает даже меня!
Под мощностью вы подразумеваете «в движении», а на нейтрали он тоже не может набирать обороты?

Ответы (1)

Обратите особое внимание на датчики температуры, IAT (воздух на впуске, вероятно, часть блока массового расхода воздуха и ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя).

Приличный считыватель кода позволит вам отслеживать их и видеть, выходят ли они из строя.

Кроме того, проверьте, возникает ли проблема, когда транспортное средство переключается с «открытого контура» (холодный базовый уровень) на «замкнутый контур» (используя обратную связь от датчиков O2). Вы также можете увидеть это на хорошем сканере, который имеет возможность отображения параметра «PID».

У Subaru также есть сверхчувствительный пьезодатчик детонации, который может повредить синхронизацию (и мощность) при переходе в замкнутый цикл без выдачи кодов. Часто это происходит из-за перенапряжения. Простых дюйм-фунтов достаточно. Выключение этого датчика делает его резким и вызывает огромную задержку времени вместе с соответствующей потерей мощности. Это двухпроводная кольцевая штука с 10-миллиметровым болтом на блоке цилиндров под дроссельной заслонкой со стороны водителя.

Датчик детонации поменял, без изменений. Поставил новые свечи и провода без изменений. Я заменил то, что я считаю датчиком iat. Крепится сверху корпуса дроссельной заслонки двумя болтами на 10. Без изменений. Я даже выбросил выпускной коллектор. Громко, но без изменений или кодов. Показания кажутся в параметрах. Я воин выходного дня. Потеря мощности, кажется, становится все больше, чем теплее двигатель.
IAT, скорее всего, является частью блока MAF. Вместо того, чтобы что-то менять, приобретите дешевый диагностический сканер, который может отображать PID (параметры, такие как температура охлаждающей жидкости или температура всасываемого воздуха. Глядя на них, вы можете указать на что-то явно неправильное, не поднимая гаечный ключ. Кроме того, посмотрите, возникает ли проблема как он переходит от разомкнутого контура к замкнутому контуру на ECU.Обратите особое внимание на температуру, синхронизацию, объем воздушного потока и подачу топлива.Объяснение, вероятно, довольно простое.
Так же поменял мотор 2.5 субару аутбек заводится и работает хорошо. Нет мощности после прогрева. Нет кодов
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v