Предпочитают ли авиакомпании молодых пилотов после капрала? [дубликат]

29 для них еще не поздно. Для вас может быть слишком поздно, в зависимости от того, где вы сейчас находитесь в своей жизни.

Во-первых, CPL не подходит для полетов для большинства служб Части 121 или Части 135, включая крупные авиакомпании, грузовые перевозчики и т. д. С 2013 года требования для того, чтобы попасть в кабину экипажа коммерческого авиалайнера, включают ATPL, который требуется минимум 1500 часов (1000, если вы посещаете четырехлетнюю летную школу).

CPL с допуском к полетам по приборам и допуском к перевозке пассажиров по найму позволит вам летать на такие компании, как NetJets, или на корпоративные или государственные реактивные самолеты, хотя вы столкнетесь с жесткой конкуренцией за эти рабочие места; они довольно удобны и хорошо оплачиваются за необходимый опыт, и вы найдете много бывших военных и бывших пилотов авиакомпаний, ломящихся в дверь. Вы также сможете летать на самолетах, зарегистрированных за границей, для неамериканской авиакомпании, если юрисдикция не приняла аналогичное правило, как FAA.

Когда вы получите ATPL, налетав всего 1500 часов и не имея опыта работы в других авиакомпаниях, вы, скорее всего, получите свою первую работу в качестве первого офицера на региональном маршруте. Это ваша точка опоры в карьере пилота, и, если быть совершенно честным, если вы не очень любите летать, я бы посоветовал вам заняться чем- нибудь еще, особенно если вы уже начали свою жизнь (женат, дети, ипотека). Средняя стартовая зарплата регионального ФО составляет около 22 500 долларов в год, что при 40-часовой рабочей неделе — мизерные деньги .10.75 в час. Вы бы буквально заработали больше, работая полный рабочий день бариста в аэропорту Sea-Tac, раздающим кофе пилотам, чем летая по лужам между этим аэропортом и Портлендом. И это только в среднем; вы можете ожидать, что половина нынешних летающих пилотов со стажем менее 1 года заработает меньше этой суммы. Вы практически гарантированно заработаете больше денег, занимаясь чем-то еще , что требует большего, чем аттестат о среднем образовании.

Становится лучше, но для этого нужна карьера. Старшие капитаны, летающие на больших широкофюзеляжных самолетах по основным трансконтинентальным и межконтинентальным маршрутам, зарабатывают шестизначные суммы, в некоторых случаях превышающие 175 тысяч долларов . В основном это авиакомпании, пытающиеся удержать своих самых опытных пилотов хоть немного дольше, предоставляя им наиболее прибыльные маршруты, за которые они могут платить пилотам больше. Другая часть — компенсация за гроши, которые вам платят в первые годы.

Большую часть вашей карьеры вся ваша жизнь уместится в ручной клади и/или сумке для одежды; летая региональными рейсами, вы будете совершать один и тот же рейс пять-десять раз в день и иметь хорошие шансы вернуться в свой родной город, но с региональной оплатой вам будет трудно позволить себе больше, чем квартиру с одной спальней. По мере роста вашего опыта ваши продвижения по службе естественным образом приведут к более длительным полетам на больших самолетах, а самые прибыльные маршруты — это межконтинентальные рейсы, на которых вы будете спать в самолете две ночи из трех. Многие пилоты ежемесячно договариваются со своими арендодателями об аренде отдельной комнаты, чтобы в ней можно было врезаться и хранить все, что не помещается в их летную сумку. Это будет ваша жизнь на 20-30 лет.

Недавно вышедшие на пенсию пилоты и их супруги очень часто вкладывают средства в «дом пилота»; в то время как большинство пенсионеров увольняются из дома, в котором они вырастили детей, большинство пилотов, наконец, впервые в жизни могут поселиться в одном месте и покупают McMansions наличными примерно в том же возрасте, используя сбережения последних нескольких лет. лет их летной карьеры.

В общем и целом, полет звучит как гламурная работа «увидеть мир», но вы должны быть уверены, что сможете смириться с недостатками. Ваш супруг, по сути, будет родителем-одиночкой (если у вас есть дети), вы будете жить в маленькой квартире большую часть своей жизни и будете несколько раз переезжать, что потребует от вашего супруга карьеры, позволяющей легко переехать, и вы можете быть дома только через день, если не реже, в зависимости от модели расписания авиакомпании; довольно распространено, особенно среди LCC, использовать «сквозные» маршруты вместо «узлов и спиц», и это может означать, что вы начнете в Нью-Йорке, проедете через Чикаго, Атланту и Даллас с допустимым восьмичасовым полетом. раз в день, затем спать в Далласе и лететь обратным маршрутом на следующий день обратно в Нью-Йорк.

Просто для прямого сравнения: моя жена имеет лицензию на косметологию (стрижки, ногти, спа-процедуры) в Техасе. Чтобы получить эту лицензию, требовался 2-летний курс обучения и 1500 часов общего обучения и практики под руководством наставника. За первый год с этой лицензией она заработала около 33 000 долларов, что почти на 50% больше, чем пилот-первокурсник. Экономика авиационной отрасли (и правила в косметологической отрасли) отстали.