Преобразование дорожных гидравлических дисковых тормозов в плоские: возможно?

Недавно я купил шоссейный велосипед и считаю его положение на дороге слишком неудобным для поездок по городу, особенно для быстрого нажатия на тормоз и слалома между автомобилями. Поэтому я хотел бы преобразовать его в плоский бар.

Моя единственная проблема связана с гидравлическими дисковыми тормозами (Shimano BR-RS505), можно ли просто заменить рычаги на другие рычаги? Я понимаю, что есть определенный объем масла, который «перемещается» рычагом, но если предположить, что любой рычаг XC или DH имеет более высокий объем нажатия, он должен работать, нет? Кто-нибудь проходил такую ​​процедуру? Есть ли что-то, о чем я должен знать, прежде чем мне сделают операцию на тормозах?

Лучшим решением, вероятно, было бы продать/вернуть дорожный велосипед (который кажется довольно дорогим) и купить дорожный велосипед/гибрид с плоским рулем из-за различий в геометрии (мы рассмотрели это до тошноты, если вы ищете откидной руль). конверсий на этом SE). Итак, если вы не уверены, что переход с дроп-руля на плоский руль решит вашу проблему (что может быть решено путем смены положения при езде/выноса руля/руля, если вы намерены сохранить этот велосипед), я бы рекомендовал вам не не делайте этого. +1 к вопросу о том, можете ли вы комбинировать горную гидравлику Shimano с дорожными гидравлическими рычагами или наоборот.
Вопрос к экспертам по гидравлическим тормозам: есть ли способы добавить рычаги к вершинам, например, рычаги-прерыватели?
Прежде чем делать какие-либо радикальные изменения (например, плоские стержни или продажи), попробуйте изменить свою посадку. В настоящее время существует множество длин и углов выноса, которые можно использовать для изменения посадки. Использование выноса с большим подъемом позволит вам занять более вертикальное положение, более вертикальный угол также сократит досягаемость для данной длины выноса, облегчая доступ к тормозам. Как правило, устанавливайте подгонку для наиболее часто используемых гонщиков с низкой и длинной посадкой, а также для пригородных пассажиров, которые обычно ниже и выше. Многие магазины могут помочь вам в этом процессе.
@ChrisH пока ничего не делает в производстве. Если посадки правильные, они вам не нужны, они являются костылем для плохой посадки.
@Batman Я не хочу покупать гибрид по ряду причин, среди которых соотношение цена / комплектация и непринужденная геометрия. Меня больше всего беспокоит то, что быстрое нажатие на тормоз и возможность слалома между автомобилями приводят к двум различным положениям (руки вниз или вверх). Отсюда мое желание сохранить свой велосипед и просто поменять руль. Я ищу исключительно техническую информацию. И, вероятно, просто сделаю это, я не могу найти ответ :-)
@ChrisH определенно возможно иметь несколько рычагов, управляющих одним суппортом, но вам, возможно, придется переделать трубопровод, чтобы использовать то, для чего вы можете купить Т. Это иногда делается с лежачими мотодельтапланами, когда строитель требует один рычаг для обоих передних колес (но опытные строители очень, очень редко делают это, потому что это не решает проблему). Вы можете купить все поклевки у производителя мотодельтапланов, который этим занимается.
@Rider_X, возможно, вы правы, но если для разных условий езды требуются разные позы, и у вас может быть только один велосипед, может потребоваться много усилий, чтобы изменить что-то между поездками.
Разве один из первых шоссейных дисковых суппортов Shimano не был переименован в XT? Если старые рычаги дорожного тормоза все еще работают с новыми суппортами, рычаги XT также могут работать.
Вы уверены, что хотите это сделать? Плоские полосы, как правило, намного шире, чем капли. Представьте себе пробную поездку с лапшой для бассейна, привязанной к вашим каплям, которая имеет ту же ширину, что и балетки, которые вы хотите надеть. Я ожидаю, что вы будете прикасаться к машинам (или будете прикасаться к машинам).

Ответы (3)

Официальный ответ от Shimano на данный момент - нет, согласно их таблице совместимости гидравлических систем.

С-499

Когда-нибудь могут появиться плоские дорожные гидравлические рычаги, которые попадут в новую версию этой таблицы, но пока такие велосипеды поставляются только с обычными MTB / гибридными системами.

Могут быть комбинации, которые работают приемлемо, но они будут хаками в области, в которой в настоящее время обычно не проводилось много исследований.

Согласование смещения жидкости — это не просто вопрос того, чтобы новый рычаг перемещал по меньшей мере столько же жидкости, сколько и старый. Для правильной работы рычаг должен перемещать жидкость с соответствующей скоростью на расстояние хода рычага. Гидравлические тормоза имеют ту же версию рычага (также известного как механическое преимущество), что и тормоза с тросовым приводом, или, по крайней мере, они были бы, если бы на практике они не были в основном черными ящиками с точки зрения наблюдения и сравнения значений рабочего объема.

Другими словами, если вы подсоедините суппорт к рычагу, который перемещает гораздо больше жидкости, тормоз будет ощущаться на рычаге жестким и надежным, как если бы вы подцепили рычаг V-образного тормоза к боковой тяге, но это не было бы так. создание правильного рычага, и тормозная сила пострадает.

Если вы пойдете в другом направлении, с меньшим смещением, вы получите тормоз, который генерирует тонну рычага, но движение колодки будет меньше, чем должно быть, поэтому у него будут проблемы с преждевременным опусканием рычага на руль. будет чувствовать себя мягким.

Спасибо, именно такую ​​информацию я и искал. Не уверен, что это удержит меня от попытки :-)
Знаете ли вы об эквивалентной таблице совместимости для SRAM?
@SSilk, то, что у них есть, находится на sram.com/service/include-archived/sram/440 . Я не знаю, есть ли документ карты совместимости для HydroR. Я полагаю, они говорят, что нельзя использовать горные суппорты, и наоборот.

Не делай этого!!!

Недавно я купил шоссейный велосипед и считаю его положение на дороге слишком неудобным для поездок по городу, особенно для быстрого нажатия на тормоз и слалома между автомобилями. Поэтому я хотел бы преобразовать его в плоский бар.

Если ваши тормозные кожухи расположены правильно, вы сможете добираться до работы сидя, положив руки на кожухи, и оттуда тормозить. Торможение, конечно, не такое сильное из этой позиции, но достаточно эффективное, и оно быстрее, чем тормозить на обрывах.

Проблема с плоским рулем для поездок на работу по сравнению с шоссейным велосипедом с откидными рулями заключается в том, что плоский руль шире. Поэтому, когда вы говорите о слаломе между автомобилями , я думаю, вы будете ограничены дополнительной шириной.

Я ездил таким образом с откидными дугами в течение 30 лет в условиях интенсивного движения, и у меня никогда не было проблем с достаточно сильным торможением. И это при использовании традиционных ободных тормозов с тросовым приводом.

Если вы не привыкли тормозить с капота, то поначалу это будет странно. Практикуйтесь и, возможно, в процессе укрепите силу рук. И ездите с большей осторожностью, пока не обретете уверенность в своей способности остановиться. В лучшем случае вы разовьете новый навык и сэкономите свои деньги. В худшем случае вы можете позже переключиться на плоский руль (на другом велосипеде, потому что на этом будет неправильная геометрия).

Наконец, может случиться так, что ваши тормозные кожухи расположены слишком низко. Они должны быть установлены таким образом, чтобы было возможно торможение с капель и капотов.

Ваш ответ, каким бы хорошим он ни был, немного основан на мнении. Мой ориентир с точки зрения быстрого торможения - это способность тормозить, и это не то, что мне было бы удобно делать с откидными планками, даже если бы у меня было достаточно силы торможения. Может показаться чрезмерным, но это несколько раз спасало меня от столкновения с автомобилем или пешеходом.
Разве «стоппи», т. е. использование тормозного момента на переднем колесе для подъема заднего колеса, не будет в лучшем случае не влиять на тормозной путь и увеличивать его во всех остальных случаях? Единственная выгода, которую вы можете получить, - это когда остановка происходит в самый последний момент, когда вы можете сбрить 2π r ( a * / 2π) = * ra , где a - максимальный угол между вашим велосипедом и землей, а r - радиус колеса. . Для etrto 622 и π/4 это будет 0,320 м/4 π ≈ 1/4 м.
Да, это основано на мнении :-) Мы все должны сами принимать решения о своей жизни и смерти. Умение делать стоппи — ценный навык выживания. Полагаться на то, что вы сможете сделать стоппи, означает, что вы будете неоднократно ставить себя в такое положение выживания , и рано или поздно шансы будут против вас. Использование более широких плоских полос уменьшит ваши возможности и снизит ваши шансы.
@gchenk Это означает, что он тормозит так быстро, как только может, и заканчивает тем, что заднее колесо находится в воздухе. Чем больше нагрузка на переднее колесо, тем больше у него сцепления и тем сильнее он может тормозить, пока не поднимется заднее колесо. В этот момент ему приходится нажимать на тормоза, чтобы не переехать А. Но кроме того, с плоской планкой его вес будет выше, чем в дропах, поэтому его максимальное торможение будет уменьшено.

Я предполагаю, что рассматриваемый велосипед настроен на дисковые тормоза с плоским креплением. Поскольку ни один ведущий производитель еще не выпустил доступный тормоз с плоским креплением для велосипедов с плоским рулем, решение состоит в том, чтобы использовать плоское крепление для адаптеров для крепления на столб и использовать тормозную установку mtb. У меня карбоновая дисковая рама Planet X Evo Pro с плоскими рулями и тормозами Shimano XT. Это работает отлично.

Преобразование дорожных гидравлических дисковых тормозов в плоские: возможно?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v