При каких условиях требуется бортпроводник на самолет?

14 CFR, часть § 121.391.

Это зависит от размера/веса самолета и количества пассажиров, которые он может вместить.

За исключением случаев, указанных в § 121.393 и § 121.394, каждый владелец сертификата должен обеспечить по крайней мере следующих бортпроводников на борту каждого пассажирского самолета, когда пассажиры находятся на борту:

1. Для самолетов с максимальной полезной нагрузкой более 7500 фунтов и вместимостью более 9, но менее 51 пассажира - один бортпроводник.
2. Для самолетов с максимальной полезной нагрузкой 7500 фунтов или менее и вместимостью более 19, но менее 51 пассажира — один бортпроводник .
3. Для самолетов вместимостью более 50, но менее 101 пассажира — два бортпроводника .
4. Для самолетов вместимостью более 100 пассажиров — два бортпроводника плюс один дополнительный бортпроводник на каждую единицу (или часть единицы) 50 пассажирских мест свыше 100 пассажиров .

http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2011-title14-vol3/pdf/CFR-2011-title14-vol3-sec121-391.pdf

Части § 121.393,394 смягчают эти требования, когда самолет останавливается, но указывает, насколько близко должны быть бортпроводники, и другие вещи, такие как требования к выходным дверям.

Помните, бортпроводники здесь для вашей безопасности :), что является мотивацией для этих правил.

[Изменить] 14 CFR Part 91.533 распространяется на рейсы, выполняемые в соответствии с правилами «Part 91»:

§ 91.533 Требования к бортпроводникам.

1. Никто не может управлять самолетом, если на борту самолета не находится по крайней мере следующее количество бортпроводников:

   • Для самолетов, на борту которых находится более 19, но менее 51 пассажира, один бортпроводник.

   • Для самолетов, имеющих на борту более 50, но менее 101 пассажира, две бортпроводницы.

   • Для самолетов, имеющих на борту более 100 пассажиров, два бортпроводника плюс один дополнительный бортпроводник на каждую единицу (или часть единицы) из 50 пассажиров свыше 100.

2. Ни одно лицо не может выполнять функции бортпроводника на самолете, когда это требуется в соответствии с пунктом (а) настоящего параграфа, за исключением случаев, когда это лицо продемонстрировало командиру, что оно знакомо с необходимыми функциями, которые необходимо выполнять в аварийной ситуации или ситуации, требующей экстренной эвакуации, и способный использовать аварийное оборудование, установленное на этом самолете.

Похоже, что «обучение» работе в качестве бортпроводника части 91 просто показывает пилоту, на что он способен.

Большая разница между Частью 121 и Частью 91 заключается в количестве мест (потенциальная вместимость) по сравнению с количеством людей, фактически находящихся на борту . Это интересно в свете недавних поставок самолетов Boeing Business Jet 787 ( http://boeing.mediaroom.com/2014-02-05-Boeing-Business-Jets-Delivers-First-Two-BBJ-787-8s-of- 2014 ). Так что, если бы это был только владелец и пилотский экипаж, бортпроводник не понадобился бы (конечно, при условии, что они работают в соответствии с частью 91), даже несмотря на то, что это огромный самолет.