Большая часть обязательств (но не все) попадает под страхование самолета. Ваш страховой полис – это ваша самая большая ответственность. Это важно не только для защиты вашего самолета, но и если ваша страховка окажется недействительной в результате инцидента, вы можете подать в суд. Не думайте, что авиационная страховка аналогична автострахованию.
Страхование
- Пилот (по плану) - авиационная страховка имеет 3 категории: пилот, именные лица, другое (поясняется позже). Владелец платит страховку, исходя из своей квалификации и конкретно названных. Если вы собираетесь брать кредиты на регулярной основе, взвесьте стоимость включения вас в план.
- Пилот (вне плана) - Страховка определяет, можете ли вы брать самолет в аренду другим, а также то, какой квалификацией должен обладать этот пилот. У вас может быть только 100 часов и вы застрахованы, но страховая компания может попросить 500 часов у кого-то, кому вы одолжили самолет.
- Самолет - Независимо от пилота, если самолет не соответствует требованиям по техническому обслуживанию или летной годности, он не используется на законных основаниях и, следовательно, аннулирует страховку. Как владелец (основной по страховке), это ваша ответственность как владельца и ответственность пилота как КВС. Вас обоих могут ударить за это.
- Возмещение расходов. Только потому, что это некоммерческое использование, в вашей страховке может быть указано, за что вы можете получить компенсацию. Это могут быть только фактические расходы на рейс (топливо, масло, аэропортовые сборы) и могут быть лимиты на почасовую оплату обслуживания. Имейте в виду, что это не дает вам права нарушать правила коммерческого использования. Вы не можете получить прибыль.
- Легальный полет. Прежде всего, полет должен быть законным. Полет должен соответствовать всем правилам FAA.
- Некоммерческое использование — я постоянно возвращаюсь к этому, но это очень важно. Пилот может быть коммерческим пилотом, но это не дает ему права использовать самолет в аренду. Со многими планами страхования вы можете обучить CFI, поскольку вы являетесь владельцем, но CFI не может обучать кого-то еще, и вы не можете обучать кого-то еще. Это делает и самолет в аренду и требует 100-часового осмотра.
- Другое - Пилоты, не владеющие самолетом, могут иметь свою собственную политику (арендаторов). Хотя это может покрывать обязательства тех, кто находится в самолете, не думайте, что это также распространяется на ваш самолет. Пилот, платящий 200 долларов в год, вряд ли будет иметь покрытие для вашего нового сверкающего Cirrus.
Другой
Как владелец, вы несете ответственность за правильное ведение записей. Если вы подделаете документы на свой самолет, из-за которых он будет выглядеть как FAA-совместимый с PIC, вы можете быть привлечены к ответственности.
Ноты
Это только те предметы, которые приходят на ум. Не стесняйтесь добавлять.