В каком возрасте планер, регулярно обслуживаемый, чаще всего начинает нуждаться в частом ремонте?

Я собираюсь купить Cessna 182. Я пытаюсь найти золотую середину между возрастом и ценой. Я ищу самолет, который будет действительно надежным. Я собираюсь провести несколько месяцев, летая по США с женой, и предпочитаю не тратить все свое время на механику. Некоторые вопросы:

  1. В каком возрасте планер, регулярно обслуживаемый, чаще всего начинает нуждаться в частом ремонте?
  2. В каком возрасте амортизация замедляется (чтобы я мог покупать и продавать самолет через три года с минимальными потерями)?
Я думаю, что этот вопрос можно считать слишком широким / основанным на мнении, и на него невозможно ответить. Но в основном у вас есть планер, авионика и двигатель. Я считаю, что хорошо обслуживаемый 182 с 5000 часов или меньше на планере не будет проблемой (у всех остальных наверняка будет другой ответ). Что касается двигателя, вы хотите убедиться, что он регулярно летает. У меня скорее двигатель с 1200, который был отремонтирован 2 года назад, чем двигатель со 120 часами, который был отремонтирован 20 лет назад. Наконец, что касается авионики, найдите самолет, на котором уже установлено то, что вы хотите.
Дэвид, я удалил второй вопрос, потому что он по-прежнему требовал бы мнения. Я оставил двух других, потому что я думаю, что они могут быть ответственными. (Хотя я не уверен, посмотрим, что думает сообщество)
1) Никогда, в зависимости от ваших определений "в хорошем состоянии" и "часто"; 2) Через 15-20 лет или около того, я думаю, вы обнаружите, что ухоженные самолеты дорожают (по крайней мере, до инфляции) из-за спроса и предложения.
Хорошо, спасибо за помощь. Это мой первый выезд :)
У меня возникает соблазн сказать «через 5 минут после того, как вы получите ключ от любого самолета». В конце концов, всегда есть с чем повозиться, и примерно столько времени нужно, чтобы добежать до самолета и начать возиться...

Ответы (1)

Здесь я не владелец самолета, но, основываясь на статье AOPA « Советы по покупке подержанного самолета », единственное, что выделяется, — это договориться о гораздо более низкой цене, если срок службы самолета приближается к межремонтному периоду (TBO).

[Допустим,] вы покупаете C-172N 1977 года за 40 000 долларов. Межремонтный ресурс этого самолета обычно составляет 2000 часов и стоит примерно 20 000 долларов США; или половину стоимости самолета. Если самолет, который вы рассматриваете для покупки, имеет 1800 часов работы двигателя, вы должны быть готовы потратить дополнительно 20 000 долларов на самолет в первые 200 часов владения. Зная это, в ваших интересах договориться о более низкой цене на самолет.

В зависимости от того, где вы будете летать, вам может потребоваться установить ADS-B к январю 2020 года. Если самолет, который вы покупаете, не оборудован, то это то, что нужно добавить в список покупок. ( Что такое ADS-B и кому он нужен? )

Также есть похожие посты:

В каком возрасте планер, регулярно обслуживаемый, чаще всего начинает нуждаться в частом ремонте?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v