Проходят ли безымянные шины тщательные испытания?

Бренды шин (покрышек) делятся на три категории:

  1. Крупные бренды, активно рекламирующие
  2. Относительно неизвестные бренды, которые на самом деле производятся крупными брендами.
  3. Относительно неизвестные бренды, которые производятся на собственных заводах.

Шины категорий 2 и 3 обычно намного дешевле, чем шины категории 1, поскольку вам не нужно платить за всю эту рекламу.

Возникает вопрос: проходят ли шины категорий 2 и 3 такие же (или даже более) строгие испытания, как шины категории 1?

Я очень надеюсь, что они это сделают. :)
В целом, во многих различных отраслях продукты с более громкими именами будут подвергаться большему тестированию и будут иметь более высокое качество. Вот как название стало громким – продукты хорошего качества для потребителя. Они должны защищать это имя и расти, поэтому обеспечение качества очень важно для компании.
@ JPhi1618 Я вынужден не согласиться с вашим комментарием. Многие более крупные названия продуктов производят товары низкого качества и могут завоевать большую долю рынка исключительно благодаря успешному маркетингу и рекламе.
@ JPhi1618 Я думал об этом немного больше, и у меня возникла такая мысль: иногда небольшие бренды создают продукты более высокого качества, чем крупные бренды, чтобы повысить свой имидж и долю рынка. Каждый крупный бренд в какой-то момент начинался как небольшой бренд. Я говорю обо всех отраслях, а не конкретно о шинных брендах. (Очевидно, существование моего вопроса показывает, что я понятия не имею, применимо ли это конкретно к шинам.)

Ответы (4)

В США NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) является руководящим органом, который контролирует испытания и технические характеристики автомобилей. Они обязывают проводить определенный набор стандартизированных испытаний на всех шинах, продаваемых для использования на шоссе. Шины, предназначенные для внедорожной техники и, возможно, некоторых прицепов, возможно, не подлежат такому же испытанию, но в целом все шины, продаваемые для легковых и грузовых автомобилей в США, должны соответствовать стандартам испытаний. Я могу только предположить, что другие крупные мировые рынки имеют аналогичный орган управления и необходимые тесты.

Итак, это частичный ответ на ваш вопрос. Все продаваемые шины должны пройти некоторые минимальные испытания, но я не уверен, что шины «фирменных марок» подвергаются дополнительным испытаниям.

Согласно моему комментарию к вопросу, я предполагаю, что более крупные компании проводят более исчерпывающие испытания, чтобы выпускать шины наилучшего качества, и у них, скорее всего, есть более продвинутые, специализированные тесты для их производительности, мокрой погоды и зимних шин. Но опять же, это только предположения.

Следует также отметить, что тестирование шин дает класс шин, буквально A, B или C, по сцеплению и температуре. Таким образом, лучшая шина лучше не потому, что она больше тестировалась, а потому, что она показывает лучшие результаты данного теста. Более подробная информация доступна на сайтеtirack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48.

Забавный факт: средняя автомобильная шина среднего размера совершает около 800 оборотов на милю, поэтому каждый компонент шины с пробегом 50 тысяч миль должен выдержать более 40 миллионов циклов нагрузки/разгрузки! (примечание: некоторые шины не имеют гарантии на 50 тысяч миль). Исходный код + информацию о тестировании можно найти в PDF-файле под названием «Пневматическая шина» на этой странице.

Независимо от пробега, все шины, которые могут быть законно установлены на коммерческие автомобили (в США, включая сельскохозяйственные, малогрузные и низкоскоростные шины), должны соответствовать минимальным стандартам, установленным Федеральным управлением транспортных средств Министерства транспорта (DOT). Стандарт безопасности (FMVSS) № 139 . Для большинства шин требования включают в себя: выносливость на высоких скоростях, выносливость при пробеге, характеристики низкого давления накачки, прочность шины (опасность дорожного движения) и испытание на устойчивость борта к срыву.

Чтобы ответить на ваш вопрос, крупные шинные компании определенно придерживаются внутренних стандартов, которые соответствуют требованиям FMVSS 139 и превосходят их, в то время как более дешевые бренды, скорее всего, будут соответствовать только минимальным требованиям (источник отсутствует). Хотя количество, на которое основные бренды превышают стандарты, будет варьироваться и, насколько я могу судить, не всегда доступно, в этой статье указывается, что Toyo отозвала 585 шин своих брендов Proxes 4, Proxes F24 и Nitto NT555, потому что, несмотря на соответствие федеральным правил, они не соответствовали допускам на внутренние размеры Toyo.

Чтобы уточнить FMVSS 139: насколько я понимаю, каждое испытание проводится при 100 ° F, повторяется несколько раз при нескольких номинальных значениях в фунтах на квадратный дюйм до максимального давления и при нескольких нагрузках до максимальной нагрузки (кроме испытания производительности с низким накачиванием). Каждое новое испытание проводится на совершенно новой шине. Все испытания проводятся в контролируемой лаборатории на барабане с окружностью 17,6 футов, так что 300 оборотов = 1 миля.

Испытание на высокой скорости длится 90 минут и основано на рейтинге скорости шин. Тесты состоят из 20-30-минутных циклов, которые увеличивают скорость от 20 миль в час ниже номинальной скорости до максимальной номинальной скорости шины.

Испытания на выносливость проводятся в течение 36 часов при различных условиях ускорения, скорости, давления и нагрузки.

Испытания при низком давлении аналогичны испытаниям на высоких скоростях, но проводятся на шоссейных скоростях 50, 65, 75 миль в час, когда шина находится под максимальной или близкой к максимальной нагрузке, накачанной до 20 фунтов на квадратный дюйм.

Прочность шины проверяют, нагружая пятно контакта шины на плунжер с заданной площадью поверхности. Испытание заканчивается, когда шина выходит из строя или плунжер заставляет шину коснуться обода.

Снятие борта производится путем вдавливания твердого блока с некоторой площадью поверхности в боковину шины до минимальной нагрузки. Площадь поверхности и нагрузка варьируются в зависимости от размера шины, давления в фунтах на квадратный дюйм и т. д. Результаты могут быть только «годен/не годен».

Спасибо! Я очень ценю ваш ответ, так как он включает в себя много важных деталей. К сожалению, основная часть оставлена ​​в основном для предположений, а не для фактов. Из вашего ответа видно, что все шины должны соответствовать определенным стандартам ( или хотя бы отдельные шины, которые проходят физические испытания! ). История Toyo — это ценная отдельная точка данных. Вопрос о том, имеют ли брендовые и безымянные шины разные внутренние стандарты, остается чисто догадкой и не подтверждается никакими фактами. Возможно, у шин no-name тоже есть внутренние стандарты, но они им точно не нарушили.
Итак, выносливость обязательна. Как насчет производительности? Сцепление и шум?
@IhavenoideawhatI'mdoing Хорошо, что сцепление и шум не измеряются, не регулируются и даже не учитываются в федеральных испытаниях, но вы можете поспорить, что основные производители шин используют сцепление и дорожный шум в качестве количественных показателей.
Это, несомненно, верно для крупных производителей. Хотя можно ли законно продавать шины из пластика, если они не разваливаются при испытаниях?
@IhavenoideawhatI'mdoing Я могу ошибаться, но, похоже, нет теста, чтобы увидеть, действительно ли шина сцепляется с дорогой (но дорожные шины должны иметь дождевые каналы). Так что да, вы можете сделать пластиковую шину, хотя вы можете нести ответственность за судебные иски, если шина напрямую связана с травмами (Firestone/Ford) или не соответствует местным законам о сцеплении. Сравнение шин A/S, летних и зимних шин, по-видимому, определяется производителями, которые остаются честными благодаря рыночным силам (например, компания может заявить, что летняя шина является шиной A/S, но продажи резко упадут, когда клиенты будут аквапланировать на скорости 35 миль в час и носить их). резина кончилась через 15к км.)

В Европе разрешена продажа только шин с маркировкой ЕС . Крупные бренды сначала были рады введению этого ярлыка, но были разочарованы результатами. Эти «дерьмовые» китайские шины по своим характеристикам почти не уступали шинам крупных брендов, но стоили вдвое меньше.

Многие люди говорят: «Это ваша безопасность, не делайте этого». Компании были бы очень рады, если бы мы прислушались к этим страшным советам.

Для собственной машины мне понадобился комплект 225/40/18. Я провел небольшое исследование в Интернете и искал обзоры, тесты и опыт. Все эти тесты спонсируются крупными брендами. Или шины не были протестированы одинаково.

Большинство людей также хотят верить, что шины их бренда № 1 работают лучше всего из-за маркетинга и цены, которую они заплатили за них.

Я решил купить комплект Fortuna F2000 менее чем за половину стоимости комплекта шин Dunlop/Bridgestone, и они отлично работают даже в Нидерландах, где часто идут дожди.

Большинство людей склонны делать заявления без обоснования или повторять друг друга.

Я слышал эти комментарии:

  • «Должна быть причина, по которой шины дорогие».
  • «Да, дешевые шины — это хорошо, но в определенных ситуациях они требуют более длинного тормозного пути».
  • «Китайские шины плохие»

Конечно, есть шины с плохими характеристиками, но они есть и у шин крупных брендов. Производителей не много. Если вы исследуете это, вы обнаружите, что существуют огромные компании, продающие разные бренды. Бренды №1 много платят за маркетинг.

Слишком много переменных для правильного тестирования шины. Например, посмотрите на Youtube некоторые тесты шин и сделайте вывод для себя. Некоторые тесты с одними и теми же брендами могут иметь противоположные результаты. Нет «лучшей» шины

Шины также должны соответствовать вашим требованиям.

  • Мягкая резина: очень хорошее сцепление, сильно изнашивается, повышенный расход топлива
  • Твердая резина: меньшее сцепление, но долгий срок службы, меньший расход топлива
  • И так далее...
Да, есть задокументированный психологический феномен, что когда люди платят за что-то больше, они думают, что это лучше, даже когда это не так.
То же самое относится к моторному маслу, премиальному топливу и тормозам. С моторным маслом люди боятся повредить свою дорогую машину. С топливом премиум-класса люди склонны полагать, что их автомобиль экономичный (потому что они знают об этом). Более высокая цена не означает лучшее качество.
Я был виновен в том, что годами покупал топливо премиум-класса, которое только опустошало мой кошелек. Моя логика заключалась в том, что за небольшие дополнительные деньги при каждой заправке я уменьшал вероятность необходимости дополнительного обслуживания. Как только я узнал о топливе, я понял, что не делаю ничего, кроме того, что выбрасываю деньги на ветер. Урок выучен.
Интересно, это полная противоположность тому, что говорит @Hobbes. Любые ссылки?
Полезность маркировки шин ЕС ограничена. На нем указаны результаты только 3 тестов (сопротивление качению на сухом покрытии, сцепление на мокром покрытии, уровень шума), а этикетка предоставлена ​​производителем, а не независимой организацией.

Судя по результатам испытаний, проведенных потребительскими организациями : шины безымянных/неизвестных брендов часто не работают так же хорошо, как шины известных брендов. Хуже того: производительность, как правило, была неравномерной. Например, дешевые шины, которые хорошо работали на сухой дороге, имели бы в 2 раза больший тормозной путь, чем все остальные шины на мокрой дороге. Есть отклонения, как положительные, так и отрицательные, конечно. В последнем тесте ANWB/ADAC неизвестный бренд стал одним из лучших.

А-бренды тратят больше усилий на исследования и производство. Они используют более точные станки для сборки шин и добавляют этапы производственного процесса для обеспечения качества и снижения вероятности отказа. Разница в цене не только вопрос маркетинга. (Источник: разговоры в компании, производящей машины для производства шин. Шинные компании скрывают детали, поэтому нет ссылки, подтверждающей это.)

Спасибо за ваш ответ. Ваши идеи звучат интересно, но мы понятия не имеем, правда это или вымысел, потому что вы не ссылались ни на какие ссылки. Кроме того, вы не представили никаких доказательств в поддержку любого из утверждений во втором абзаце. Это отличная информация, если вы можете ее поддержать.
Спасибо Хоббс! Немногие из нас разговаривают в компании, которая производит машины для производства шин. Можете ли вы раскрыть свое отношение к отрасли, чтобы мы могли оценить, есть ли конфликт интересов?
Компания, в которой я работаю, предоставляет ИТ-услуги компании по производству шин. Это все, что я могу сказать, не нарушая соглашения о неразглашении.
Проходят ли безымянные шины тщательные испытания?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v