Пропуск цепи происходит, по-видимому, случайным образом с новой цепью

Мой велосипед представляет собой 24-ступенчатый гибрид трейл/шоссейный, и он у меня около трех лет (хотя в последнее время я езжу на нем гораздо чаще, чем в предыдущие годы).

Долгое время у меня была проблема с проскальзыванием цепи, происходящим, казалось бы, случайным образом, даже на ровных асфальтированных дорожках, однако эта проблема всегда была более серьезной при подъеме в гору. Вчера я решил заменить свою цепь (она соответствующего размера, была предварительно смазана, и ни одно из звеньев не заблокировалось при осмотре), однако сегодня утром в поездке на работу у меня все еще было такое же количество пропусков, а также более серьезное движение в гору.

Я также пытался использовать лучшие практики, чтобы избежать этой проблемы:

  • Я избегаю педалирования при переключении передач

  • Я проверил выравнивание переднего и заднего переключателя (и отрегулировал его как можно лучше, на переднем переключателе все еще остается очень, очень небольшое царапание, если цепь должна перемещаться слишком далеко в поперечном направлении, например, между моей самой большой передней звездой и наименьшая звездочка на кассете на заднем колесе)

  • Я дважды проверял, что ссылки не блокируются, несколько раз

  • Зубья на передних звездочках, а также на кассете, похоже, не сильно изношены.

К этому могут иметь отношение еще два фактора; эта новая цепь имеет разрывные звенья, не требующие инструментов (вы сгибаете цепь, чтобы прикрепить или отсоединить одну сторону звена и сломать цепь). подвергать цепь большему напряжению.

Я не уверен, что еще я могу сделать, чтобы уменьшить пропуск цепи.

Обновление: я просмотрел свой LBS, и, по-видимому, одна из цепных передач на самом деле изношена (видимо, я просто не знал, как определить).

Сколько миль на этом велосипеде? Мое грубое эмпирическое правило таково: цепь служит 2000 миль, задняя группа — 5000, а наиболее часто используемое переднее кольцо — 15 000. Но использование изношенной цепи быстрее повредит и переднюю, и заднюю звездочки.
Я бы не сказал, что проехал больше 1200 миль, но, вероятно, половина из них была пройдена за последний месяц. Может ли такое использование способствовать износу звездочки? Также стоит отметить, что старая цепь определенно была изношена. Удлинение более чем на 1/8 дюйма, и я пренебрегал регулярной смазкой.
Да, мое правило 2000 миль предполагает достаточно регулярную смазку. Если бы цепь работала всухую, это способствовало бы износу как цепи, так и звездочек.
Хорошо, я сравню звездочки с некоторыми фотографиями из Интернета, чтобы снова проверить, изношены они или нет, через несколько часов.

Ответы (3)

  • Важно крутить педали при переключении передач, чтобы не повредить переключатель и цепь. Правильная техника переключения передач Шелдона Брауна .
  • Переключите передачи так, чтобы цепь находилась на средней звездочке (у педалей) и примерно на средней шестерне на кассете. Убедитесь, что переключатель с цепью стоит вертикально, если нет, отрегулируйте его соответствующим образом.
  • Кроме того, возможно, что цепь может проскальзывать, если переключатель слегка погнут - в этом случае отнесите свой велосипед в известный местный магазин велосипедов (LBS) и проверьте его. Это может спасти ваш переключатель от дальнейшего повреждения и возможной необходимости его замены.
  • Переключение на более легкую передачу непосредственно перед подъемом и вращение педалей (меньшие усилия, но чуть более высокая частота вращения педалей) вместо того, чтобы переключаться на более жесткую передачу (прикладывая большее усилие и меньшую частоту вращения педалей), помогает избежать пропусков цепи.
Спасибо за ссылку Шелдона Брауна, я посмотрю. Я также проведу проверку, которую вы упомянули во втором пункте, и остановлюсь на LBS, если все остальное не удастся.

Ваша кассета и, возможно, звездочки изношены. Когда цепь изнашивается, шестерни изнашиваются вместе с ней и не будут правильно зацепляться с новой цепью.

Изношенные шестерни не выглядят так, будто зубья на самом деле изнашиваются. Вместо этого зубы сужаются и в конечном итоге приобретают асимметричную форму «акульего плавника». Если точно не знать, что искать, изношенная кассета выглядит как новая.

«зубья сужаются и в конечном итоге приобретают асимметричную форму «акульего плавника»» — вот что я искал и что я имел в виду под «износом». Я такой деформации не заметил.
Я обнаружил, что в то время как моя передняя цепь имеет тенденцию к износу, моя задняя кассета не изнашивается. Вместо этого я просто получаю все более широкие промежутки между зубами по мере их износа.
Зубья новой звездочки разделены точно круглыми «впадинами». По мере износа звездочки «углубления» становятся более овальными.
С кассетой сложно сказать, потому что зубья немного неровные, как новые. Как сказали @MPoirier и Даниэль, легче увидеть из «долин». Я получаю эффект акульего плавника на некоторых, но не на всех зубьях кассеты, в фиксированной шестерне это легче увидеть.

Оказывается, проблема была вызвана изношенным кожухом троса переключения передач — пластиковой трубкой.

LBS заменил его примерно за пятую часть стоимости замены кассеты и/или цепной передачи, и теперь все работает как часы.

Пропуск цепи происходит, по-видимому, случайным образом с новой цепью
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v