Пытаюсь завести Honda CBR250RR после зимы (также чувствуется сильное трение на нейтральной передаче)

Это должно послужить вам уроком по подготовке вашего велосипеда к зиме.

Возьмем сверху. Слейте этот неприятный древний бензин из бака И из чаши карбюратора. Вы хотите, чтобы это полностью исчезло, все это. Если вам повезет, вы сможете использовать «очиститель карбюратора и топливных форсунок» (добавку к топливу, а НЕ спрей), чтобы очистить карбюратор (карбюраторы) от нового лака после того, как вы запустите его. Вы смешиваете это вещество со свежим, новым бензином, который собираетесь залить в бак следующим.

После (частично, не будем забегать вперед) заполнения бака свежим новым бензином и частью кувшина очистителя карбюратора и топливных форсунок (смешайте его в рекомендованной производителем норме), начните зарядку аккумулятора с помощью зарядного устройства. НЕ «быстро заряжайте» его, пусть он заряжается на медленной зарядке. Это займет несколько часов. Быстрая зарядка выкипит воду из батареи вместо того, чтобы позволить ей снова превратиться в серную кислоту, как это ДОЛЖНО быть.

После того, как батарея будет полностью заряжена, ТОГДА попробуйте раскачивать велосипед вперед и назад, когда он находится примерно на 2-й передаче, рычаг сцепления отпущен. Если хотите, вытащите свечу зажигания и пощупайте поршень длинной медной проволокой или припоем. Коснитесь верхней части поршня в этом цилиндре проволокой, затем согните проволоку примерно на 1/2 дюйма над головкой. Вытяните проволоку НАРУЖУ, покачайте велосипед, снова проверьте поршень проволокой. Если изгиб все еще 1 /2 дюйма над головкой, вы не двигаете поршень, двигатель велосипеда не выглядит счастливым, и у вас впереди гораздо больше работы, чем вы думали. Если изгиб теперь опирается на голову или значительно приподнят на 1/2 дюйма, значит, вы переворачиваете двигатель, раскачивая велосипед. Очень хороший признак.

Теперь, прежде чем делать что-либо еще, снимите воздухоочиститель и очистите его от мышиных гнезд. Пока вы там, поищите любые дренажные отверстия или воздушные шланги, идущие от него к карбюратору (ам). Проверьте гнезда осиной грязи. У меня были грязевые гнезда в воздуховодах, которые стоили мне часов, прежде чем я их нашел - им нравится любое отверстие между 1/4 дюйма и 1/2 дюйма, чтобы откладывать яйца, запечатывая их грязью. Эти грязевые заглушки могут сделать ваш велосипед НЕУДАЧНЫМ. Оставьте воздухоочиститель открытым — вы скоро поймете, почему.

Когда все это будет очищено, посмотрите на масло. На самом деле даже не смотрите на него - в нем конденсат (вода) с зимы. Всю зиму картер дышит, вдыхая влажный воздух. Картер охлаждается, влага оседает на охлаждающемся металле, и вода стекает в ваше масло, где вам это не нужно. Меняй масло на скорую руку. В настоящее время. Как минимум, ослабьте сливную пробку и слейте четверть стакана, которая вытекает первой — вода будет собираться под всем маслом (оно тяжелее), поэтому она будет в первой части, которая выльется. Если, конечно, вы не заводите двигатель, который превращает все это в коллоидный молочный коктейль, который не расслаивается все лето. Да, маслозаборная трубка доходит до НИЖНЕЙ части масла (поэтому она все еще получает немного, когда она работает очень низко) ...

Выкатите велосипед в тенистое место на открытом воздухе (важно!), где он не опрокинется с подножки, и опустите подножку. Лучше всего использовать двойную подножку или деревянные блоки, которые поднимают заднее колесо над землей. Однако подойдет и одна подножка, если вы заблокируете заднее колесо. ПЕРЕДНЯЯ часть заднего колеса. Таким образом, он не может взлететь и прибить призовые розовые кусты вашего соседа, когда вы заведете мотор. Помните, сцепление сейчас липкое.

О да, возьмите с собой зарядное устройство. Вам это понадобится. Подключите его обратно к аккумулятору и подключите к длинному удлинителю, который вы также взяли с собой. Начать зарядку снова.

Пока он привыкает к тенистому участку, купите баллончик со стартовой жидкостью. Не берите две канистры, вторая вам не понадобится, а они имеют свойство терять давление за зиму, так что запасаться бесполезно.

Когда вы вернетесь из магазина, вы будете почти готовы, отгоните всех ос от вашего воздухоочистителя (мы уже говорили о них) и попробуйте провернуть велосипед. Если вы сразу же не загорелись (в течение десяти секунд после запуска), остановитесь и дайте стартеру остыть, пока вы достаете свою канистру с пусковой жидкостью из грузовика. Дайте ему еще немного остыть - пару минут - затем брызните НЕМНОГО пусковой жидкости во впуск, где был воздушный фильтр, когда крышка воздухоочистителя была закрыта. Вы хотите, чтобы он шел прямо к карбюратору (ам). НЕ стреляйте туда много, если вы не чувствуете себя комфортно, очищая взорванный двигатель. Сразу же (менее чем за одну секунду) после впрыска пусковой жидкости снова запустите его. Если повезет, он немного загорится. Стреляйте еще НЕМНОГО и снова включите. Когда-нибудь здесь ты'

Обязательно давайте стартеру периодически остывать - продолжительный запуск ОЧЕНЬ вреден для стартеров. Чем горячее они становятся, тем дольше им нужно остывать после этого.

В какой-то момент он действительно начнет немного работать. В этот момент вам, вероятно, следует отказаться от пусковой жидкости и снова закрыть воздухоочиститель - он начинает использовать бензин. Полностью закройте воздушную заслонку и держите ее в таком положении до тех пор, пока вы не сможете заставить ее работать в течение пятнадцати секунд или дольше - тогда вы можете возиться с ней, как обычно, когда заводите этот мотоцикл.

Продолжайте работать по схеме «завод-зажигание-холостой ход-умереть-охлаждение» до тех пор, пока вы не сможете заставить его работать на холостом ходу довольно стабильно в течение достаточного периода времени. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ заставить его работать выше холостого хода. Он еще не готов к этому - очиститель карбюратора и топливной форсунки еще не сделал свою работу, поэтому смесь карбюратора беднее, чем должна быть прямо сейчас, поэтому она будет слишком горячей для более высоких оборотов.

Вы хотите перевести его в холостой ход и оставаться в холостом режиме в течение длительного времени. В течение этого времени вы должны ожидать, что он будет дымить, как костёр. Это поршневые кольца, которые за зиму приржавели. Работа на холостом ходу постепенно ослабляет их, и они снова прилегают к стенкам цилиндра. Именно из-за этого облака дыма мы вынесли его на улицу.

Бездельничайте, дымя как демон, хотя бы полчаса. Если у вас кончился бензин, добавьте больше... смешайте с большим количеством того же кувшина очистителя карбюратора и топливной форсунки, все еще в пропорции смешивания, указанной на этикетке. Если через полчаса он все еще сильно дымит, дайте ему поработать ЕЩЕ полчаса. Скоро дым рассеется - это будет постепенно, но рассеется. Вы можете даже не заметить разницу какое-то время.

Воспользуйтесь этими первыми полчаса, чтобы почувствовать себя полезным, повозившись с этим тросом сцепления. Настройте его так, как он должен быть. Повозитесь и со всеми другими мелочами, которыми вы не занимались в прошлом году, потому что были слишком заняты верховой ездой. Составьте список вещей, которые вы сломали и собираетесь заменить.

Кстати... нейтраль к сцеплению отношения не имеет. Нейтраль — это когда ни одна из шестерен не находится в зацеплении друг с другом. Сцепление полностью включено на нейтральной передаче, как и на любой другой передаче.

После того, как дым довольно хорошо улетучится (вероятно, он все еще будет немного дымить в течение первых нескольких часов работы), извинитесь перед соседями за то, что он сделал капот похожим на что-то из фильма Чича и Чонга. Вернитесь и залейте в бак еще немного газовой смеси C&CC.

В ЭТОТ момент вы можете подумать о том, чтобы немного увеличить обороты. Ожидайте, что он споткнется. C&CC не закончит свою работу, пока вы не пропустите по крайней мере пять галлонов газа-C&CC. Давай, поиграй с дроссельной заслонкой. Помните этот звук? Ага. Ты собираешься спасти его.

Пока вы не сожжете по крайней мере пять галлонов бензина C&CC, не спешите ездить на велосипеде и никуда не ездите в одиночку. Если он глохнет и вы не можете его завести, это долгий-долгий толчок домой.

Продолжайте смешивать C&CC с газом, пока не сожжете не менее ДЕСЯТИ галлонов. Лак не смывается сразу, он должен растворяться медленно, если только это не делается в погружном бачке карбюратора или распылением под давлением на верстаке.

Я бы выкрутил свечи и брызнул смазкой в ​​цилиндры. Используйте что-то вроде PB Blaster, SeaFoam, Liquid Wrench и т. д. Оставьте на ночь. С велосипедом на центральной подножке, зажигание выключено, трансмиссия включена, вращайте заднее колесо, чтобы проверить, не заведется ли двигатель. Вы должны увидеть, как часть масла выдавливается из свечных отверстий. Если двигатель вращается свободно, необходимо проверить аккумулятор. Он может показывать 12 вольт, но не обеспечивает достаточного тока, чтобы провернуть двигатель. Необходимо определить неисправные компоненты. Это может быть замерзший двигатель, плохой стартер или слабый аккумулятор. Хороший аккумулятор и стартер не будут вращать заклинивший двигатель, поэтому начните с двигателя, затем перейдите к аккумулятору и проверьте стартер.

Сцепление отключает движение коленчатого вала от коробки передач. Коленчатый вал и часть узла сцепления проворачиваются, другая часть узла сцепления, коробка передач и колесо не двигаются. Нейтральная передача расцепляет шестерни друг от друга внутри коробки передач. Коленчатый вал, узел сцепления и часть коробки передач двигаются, другая часть коробки передач и колесо не двигаются. Так что это две разные вещи. Если он действительно находится в нейтральном положении, то проблемы со сцеплением не мешают провернуть двигатель и запустить его.

Если вы почувствовали трение во время катания велосипеда, определите его источник. Поднимите колеса по одному и посмотрите, какое из них имеет трение. Тормозные поршни могут заклинить, тормозные колодки могут заржаветь. Если проблема с передним колесом, то это, конечно, не имеет никакого отношения к запуску, но все равно это следует решить перед поездкой. Если заднее колесо имеет трение, постарайтесь услышать, откуда оно исходит, тормоза должны издавать какой-то звук при торможении. В противном случае он, вероятно, не на нейтральной передаче, а на какой-то высокой передаче. Возможно, вам придется немного переместить шестерни в коробке передач, чтобы успешно перевести ее в нейтральное положение - заставьте заднее колесо двигаться, и это приведет в движение коробку передач.

Аккумулятор, безусловно, является наиболее частым источником проблем при запуске мотоциклов после длительного времени. Получите зарядку. Просто сделайте это. Недавно я узнал, что способность аккумулятора поворачивать стартер не является признаком того, что аккумулятор может одновременно обеспечивать достаточное напряжение для электронного зажигания. Электронике требуется минимальное напряжение для работы, а большой ток, протекающий к стартеру, снижает напряжение аккумулятора. Также убедитесь, что клеммы аккумулятора чистые, а провода подсоединены хорошо и прочно.

После зарядки аккумулятора также изучите возможность ухудшения качества топлива и избыточного трения в цилиндрах, как предлагали другие люди.

Удачи!

Думаю, что из-за коррозии или слипания некоторых деталей. Стук может помочь отпустить сцепление. Некоторые другие детали, такие как карбюратор, нуждаются в очистке. Свежее топливо, новая свеча, спрей для запуска.