У меня есть двухколесный велосипед (компания Honda, четырехтактный), который имеет четыре передачи. Во время езды на велосипеде, когда я подъезжаю к спускам, я переключаю мотоцикл на нейтраль, чтобы сэкономить топливо. (Спуски не очень длинные, так что заглушить двигатель не могу, так как нет стартера, чтобы быстро завести :) ).
Но один из моих друзей предложил не использовать нейтраль, а только держать сцепление, пока мотоцикл находится на передаче. Вот я и хочу спросить, что больше экономит топливо между этими двумя случаями, переключение на нейтралку или просто выжатое сцепление? Или оба бесполезны?
Держать сцепление в нажатом состоянии, как правило, не лучшая идея. Сцепление предназначено для использования в течение очень коротких периодов между передачами и для удержания первой, когда вы собираетесь тронуться с места. Так что, если вы хотите двигаться по инерции, вы обязательно должны делать это на нейтральной передаче. Разница между этими двумя с точки зрения расхода топлива должна быть незначительной.
Однако с точки зрения безопасности я бы предположил, что это было бы ошибкой:
Вы очень уязвимы на мотоцикле, поэтому следует поощрять использование всех имеющихся в вашем распоряжении механизмов безопасности. Ваш двигатель является защитным механизмом при спуске — вы можете ускориться из-за опасности или вы можете использовать торможение двигателем в дополнение к вашим тормозам, чтобы безопасно снизить скорость.
Мой совет - используйте нейтраль только в неподвижном состоянии и используйте сцепление только для переключения передач или подготовки к троганию с места.
Нужно понимать, что оба потребляют минимальное количество газа, но также, если вы едете под гору на 6-й передаче , а у вас инжекторный двигатель , то эффект точно такой же, и форсунки перерезают весь газ в цилиндры.
Только карбюраторные двигатели расходуют бензин, если вы переключаете передачу, а не ускоряетесь.
Из соображений безопасности никогда не используйте нейтраль, даже если на некоторых велосипедах нейтраль находится между 5-й и 6-й передачей, легко переключить высшую передачу и просто двигаться, не подгазовывая, если можете.
Движение накатом на нейтрали или с выключенным сцеплением сэкономит такое же количество топлива. В обоих случаях двигатель вернется к минимальной частоте вращения холостого хода. Однако вы проедете немного большее расстояние на немного большей скорости, установив трансмиссию в нейтральное положение. Это связано с сопротивлением трения колеса, вращающего цепь, и цепи, вращающей внутренние шестерни трансмиссии. Вы также увеличиваете износ узла выключения сцепления, удерживая его в выключенном положении. Если вы обычно просто спускаетесь по склону с закрытым дросселем (не ускоряясь за счет мощности двигателя), количество сэкономленного топлива будет минимальным, поскольку дроссель все равно будет выключен.
Я не думаю, что это хорошая идея. безопасность важнее, чем пробег. Если вы удерживаете сцепление или нейтральную передачу на спуске, вам, возможно, придется сильнее давить на тормоза. если это долгая поездка по холмистой местности, есть вероятность перегрева тормозных колодок. Если он перегреется, то тормоза не будут работать должным образом. Вот почему водители используют моторный тормоз на спуске, поэтому я не рекомендую удерживать сцепление или нейтраль на спуске.
Даже если бы безопасность вас не беспокоила, вы все равно не должны ставить мотоцикл на нейтраль на скорости. «Поэтому, если вы хотите двигаться по инерции, вы обязательно должны делать это на нейтральной передаче». Ой! Если на вашем мотоцикле есть синхронизированная коробка передач, вы, по крайней мере, вызываете вредный износ коробки передач, переключая ее в нейтральное положение на высоких скоростях. В худшем случае это сломает его.
Брайан Ноблаух
макинтош
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
TNCreator