Расчет тяги самолета

У меня возник вопрос по расчету тяги самолета в крейсерском режиме. Для самолета, летящего на постоянной крейсерской высоте и с постоянным числом Маха (горизонтальный полет без ускорения), какой именно вес мы используем в уравнении T = W/(L/D) при расчете тяги?

Насколько я понимаю, поскольку масса самолета постоянно уменьшается из-за постоянного расхода топлива, требования к подъемной силе будут меняться. Предполагая постоянное отношение L/D, это означает, что сопротивление будет изменяться, что приведет к постоянному изменению тяги. Поэтому крейсерская тяга не является постоянной величиной. Так как же мы можем применить приведенное выше уравнение для расчета тяги? Это тяга в какой-то конкретный момент во время круиза?

Ответы (1)

Уравнение относится к мгновенной тяге в неускоренном полете. Вес в этом уравнении является мгновенным весом.

Действительно, этот вес меняется со временем. Это, например, причина, по которой мы должны использовать уравнение дальности Бреге вместо того, чтобы просто делить тягу на удельный расход топлива тяги для расчета дальности полета самолета.

Я видел в JD Anderson, Introduction to Flight, что в примерах есть расчет определенной величины тяги, где для расчета используется фиксированный вес. Это вес в начале крейсерской фазы? Может быть, это максимальная требуемая тяга, так как вес самый высокий в начале крейсерского полета. И, очевидно, любые другие требования к тяге будут ниже. Итак, когда мы указываем/если мы хотим указать крейсерскую тягу, она всегда берется в начале крейсерского полета?
Я думаю, это должно быть понятно из контекста. При оценке требований к двигателю, очевидно, следует смотреть на максимальную тягу (т.е. в начале крейсерского режима). Если речь идет о небольших самолетах общего назначения, топливо составляет меньшую долю от общей массы и не так сильно меняется во время короткого полета по пересеченной местности. Есть ли конкретный пример, на котором вы застряли?
Расчет тяги самолета
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v