Разница между шоссейными/горными каретками Hollowtech II?

Я собираюсь ограничить этот ответ шарами Shimano Hollowtech II BB в соответствии с вопросом. Некоторые другие бренды делают это немного по-другому.

Кривошипные шпиндели с внешними подшипниками в горах длиннее дорожных шпинделей, а их соответствующие нижние кронштейны имеют размер, соответствующий тому или другому. Каретки Shimano имеют пластиковую втулку, соединяющую две чашки, которая защищает подшипники от капель воды из отверстия подседельного штыря и других загрязнений. Этот рукав имеет фиксированную длину, поэтому, если его нужно использовать, чашки должны быть расположены так далеко друг от друга (плюс-минус небольшой запас на отклонение от точной номинальной ширины корпуса, т. е. 67,95 мм). Это не единственная потенциальная проблема с несоответствием горы и дороги, но это первая проблема, которая остановит работу множества потенциальных обходных путей, связанных с добавлением или удалением прокладок.

В начале, когда появились внешние шатуны, в основном шоссейные велосипеды (BB30 существовал в зачаточном состоянии) все имели 68-мм резьбовые корпуса ISO (70 мм для итальянского), а горные имели либо 68, либо 73. Тип E (кронштейн в номенклатуре изображение ниже) передние переключатели и устройства удержания цепи также должны быть приспособлены к нижним кронштейнам MTB, что достигается за счет того, что чашка со стороны привода остается тоньше, чем она могла бы быть в противном случае, и с использованием прокладки, если они не используются. (Передние переключатели E-типа и многие устройства фиксации цепи крепятся зажатыми под правой чашкой каретки.)

В дорожных внешних шатунах и их каретках не используются прокладки между чашками и корпусом. Внешние шатуны Mountain имеют более длинные шпиндели, а нижние кронштейны обычно поставляются с прокладками для размещения как 68-мм, так и 73-мм вкладышей, каждый с передним переключателем E-типа или цепным устройством под чашкой или без них. Вы используете некоторое количество проставок во всех конфигурациях, кроме 73 мм + FD e-type или цепного устройства, и линия цепи остается неизменной, независимо от конфигурации оболочки и прокладки. (Усложняет ситуацию то, что я полагаю, что есть некоторые горные каретки Shimano, которые не имеют отдельных прокладок для электронных или цепных устройств, но все же используют проставки 2,5 мм для адаптации к 68- или 73-мм снарядам.) другое, меньшее число, опять же, независимо от ISO или итальянского языка.

(Из сервисных инструкций Shimano для многих внешних моделей MTB BB)

Что можно заставить работать, предполагая готовность отказаться от пластикового экрана (который на самом деле делает много работы) и/или добавить проставки, которые не входят в комплект, это другой вопрос.

Чтобы было ясно, 68-миллиметровая оболочка одинакова как на горном, так и на шоссейном велосипеде, и, невзирая на другие проблемы совместимости, такие как зазор цепи и линия цепи, любой тип кривошипа с соответствующей кареткой может быть установлен на 68, скажем, для велосипеда. цель установки дорожной рукоятки на гибрид, чтобы сделать его более «дорожным», или горной рукоятки на шоссейный велосипед, чтобы сделать его более «туристическим». Для 73-мм снарядов нужны горные рукоятки.

Другими словами: допустим, у вас есть дорожная рукоятка, горный BB и 68-мм снаряд. Если вы установите каретку в корпус, как предполагалось, вы обнаружите, что кончик шпинделя, торчащий из левой чашки, недостаточен для зажима левого кривошипа, потому что он физически короче горного кривошипа. Если бы снаряд был 73 мм, ситуация была бы точно такой же, хотя вы бы использовали меньше проставок, чтобы туда попасть. Если вы попытаетесь не использовать проставки, физическая длина пластикового экрана не позволит чашкам правильно закручиваться относительно корпуса. Если бы ситуация была обратной, скажем, горный шатун, дорожный BB и 68-мм снаряд, если вы установите BB, как предполагалось, у вас будет лишний шпиндель, торчащий из BB. Если вы добавите прокладки под чашки, чтобы компенсировать провисание,

Толщина внешних частей самих чашек, измеренная от контакта корпуса до контакта кривошипа, также неодинакова между горой и дорогой. Дорожный ISO составляет около 11,2 мм, а горный — 10,2 мм. Я полагаю, что причина этой разницы в том, что шоссейные шины имеют две разные ширины корпуса (68 для ISO и 70 для итальянского) за счет того, что итальянские чашки в этом измерении тоньше на 1 мм. Mountain выдерживает различную ширину корпуса (68, 73, а также необходимость размещения устройств электронного типа и цепей), позволяя использовать различные конфигурации прокладок.

Некоторые другие компании, а именно SRAM/Truvativ, работают по-другому, потому что пластиковый экран скользит внутри чашки, создавая ситуацию, когда тот же Truvativ/SRAM Team GXP для ISO является универсальной заменой BB почти для всех кривошипов SRAM и Truvativ с внешними подшипниками для резьбы ISO. снаряды, горы или дороги. Он поставляется с двумя прокладками 2,5 мм для использования в случае горной рукоятки на 68-мм корпусе.

Еще одна деталь с небольшим отличием — это длины нитей на каждом варианте. Горные каретки Shimano имеют более длинную резьбу, по крайней мере, со стороны привода, чтобы учесть проставки, которые вы использовали бы для горных шатунов, особенно в корпусе 68 мм.

Я нашел сообщение в блоге с некоторыми интересными измерениями. Я больше не вижу его, но была хорошая фотография обоих типов каретки (BB) вместе, на которой четко видна более длинная резьба на боковой чашке горного привода.

К счастью, вы используете горный BB в 68-мм снаряде и у вас много резьбы (больше, чем с дорожным BB). Незначительным минусом может быть внешняя ширина чашки 10,2 мм, упомянутая @NathanKnutson, которая меньше, чем ожидалось, из-за длины кривошипа. Если у вас достаточная предварительная нагрузка, я думаю, вам это сошло с рук.

Альтернативная ситуация была бы большей проблемой. Если бы вы использовали горные шатуны и прокладки с дорожной кареткой с более короткой резьбой на стороне привода, у вас было бы меньше резьбы, зацепляющейся с корпусом каретки.