Я хочу путешествовать со своим радиоуправляемым квадрокоптером через международные границы (от Канады до США). В RC используются батареи LiPo, и у меня есть две отдельные батареи для него. Они вообще разрешены в авиакомпаниях?
Я знаю, что аккумуляторы LiPo потенциально опасны .
Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что однажды я заказал продукт из Китая, который включал в себя батарею LiPo, и его отправка мне была задержана из-за того, что его не пустили на борт грузового самолета. В качестве альтернативы его отправили морем.
Итак, каковы мои варианты путешествий с моими батареями LiPo?
Я видел подобные вопросы об батареях общего назначения, но меня особенно интересуют батареи LiPo, которые, как я считаю, более потенциально опасны, чем большинство других.
Содержание этого ответа в значительной степени заимствовано и цитируется из моего другого ответа на аналогичную тему .
Правила, касающиеся квадрокоптеров и регистрируемого багажа, довольно новые. Поскольку эти устройства становятся все более распространенными в промышленности, научных кругах и повседневной жизни, юридическая бюрократия несколько отстает и постепенно догоняет. На момент написания статьи казалось, что LIPO можно перевозить в самолете исключительно в качестве ручной клади с ограничением их максимальной выходной мощности.
Эта статья от Drone Enthusiast содержит множество полезной информации по этой теме. Представляет интерес раздел о батареях LIPO, который гласит:
Регистрация или ручная кладь?
Прежде всего очень важно, что аккумуляторы LiPo ДОЛЖНЫ находиться при себе на борту самолета и НЕ МОЖЕТ быть помещены в зарегистрированный багаж! Быстрое изменение температуры и атмосферного давления делает батареи LiPo восприимчивыми к возгоранию.
[...]
Я читал ветки дискуссий в Интернете, в которых обсуждалось, следует ли вам заявлять, что вы путешествуете с LiPo-s, при прохождении проверки безопасности. Некоторые сообщили, что у них не было проблем, даже когда их спрашивали о природе батарей, и даже дружелюбный персонал TSA спрашивал их, весело ли летать на квадрокоптерах. В то же время, любой блок батарей на литиевой основе подпадает под действие Правил перевозки опасных грузов ИАТА, касающихся перевозки батарей на основе лития на пассажирских и грузовых самолетах. Так что если руководствоваться здравым смыслом, то согласитесь, что не декларировать вещи, которые классифицируются как опасные грузы, НЕ является хорошей идеей. Вы можете испытать удачу, но не думайте, что ваши LiPo не будут замечены во время проверки. Кроме того, пожалуйста, не вините меня, если вы последуете моему совету и все равно будете отказываться путешествовать со своими батареями. Если это произойдет,
Количество
Допустимое количество основано на ватт-часах (Втч). Wh определяет содержание лития путем умножения напряжения на ампер-часы (Ач). Например, батарея 14,40 В x 5 Ач = 72 Втч.
Текущие правила IATA по опасным грузам и ваши права как пассажира перевозить LiPo с собой в ручной клади, но не в зарегистрированном багаже. Существует 3 класса аккумуляторов LiPo. Ниже 100 Втч ограничений по количеству аккумуляторов, которые вы можете носить с собой, нет. Между 100 Втч и 160 Втч вы ограничены двумя аккумуляторными блоками на пассажира. Выше 160 Втч вам не разрешается носить рюкзаки в качестве ручной клади.
Предотвращение короткого замыкания
В качестве еще одной меры предосторожности, хотя это может и не быть обязательным в соответствии с правилами безопасности полетов, следует избегать короткого замыкания батарей, что увеличивает вероятность возгорания. Это довольно просто, все, что вам нужно сделать, это поместить каждую батарею в отдельный пластиковый пакет. Это также пригодится при маркировке, см. ниже. Вы также можете обернуть разъемы аккумулятора сарановой пленкой. Этот процесс занимает всего несколько секунд и снижает вероятность возникновения электрической дуги и попадания влаги на разъемы батареи.
[...]
Сумки LiPo
Размещение аккумуляторов в безопасных сумках LiPo является абсолютной необходимостью, если у вас их нет, даже не пытайтесь проносить их на борт самолета. Это также для вашей безопасности. Конечно, вам не нужно иметь отдельный безопасный пакет LiPo для каждой батареи, поскольку вы также поместили их в отдельные пластиковые пакеты, как было предложено выше. Но в зависимости от количества и размера ваших аккумуляторов обязательно подготовьте сумку, в которой достаточно места для всех батарей, или используйте несколько сумок. Это хороший вариант, но вы также можете купить и большие:
Недавно у нас был инцидент в салоне при посадке (я работаю в авиакомпании), в результате которого все пассажиры были высажены. Я был одним из членов команды, которой было поручено расследовать инцидент.
Пассажир следовал политике, которая почти такая же, как указано в другом ответе @JoErNanO. К сожалению, батареи просто взрываются, вызывая сильное задымление, и оно фактически загорается. К счастью, экипаж отложил это в считанные секунды.
Представьте, если бы это произошло после службы, когда все огни выключены, а большинство пассажиров спят. Чтобы определить источник дыма, потребовалось бы больше нескольких секунд, и это могло дать возможность огню распространиться. А если бы это произошло в грузовом отсеке!
Несмотря на то, что в результате этого инцидента не было никаких травм, он действительно мог быть серьезным. Поэтому многие авиакомпании, включая ту, в которой я работаю, начали кампанию по информированию пассажиров о том, насколько они опасны. Пакеты LiPo — лучшее решение, так как они будут содержать дым/огонь внутри.
Что касается безопасности аэропортов, некоторые аэропорты уже ввели строгую политику в отношении этого, они в основном не разрешают пассажирам перевозить какие-либо батареи LiPo среднего размера, особенно блоки питания, поскольку они имеют большие батареи. В частности, Китай очень строг в этом отношении. Китай на самом деле знает, что они делают плохие батареи. Я слышал, что они разрешают хорошие китайские бренды. Мне это сказал продавец там, когда я недавно покупал квадрокоптер в Китае, я все равно не могу это подтвердить.
И последнее, я заказал дешевый планшет в Интернете. Он был отложен на несколько недель. Транспортная компания позвонила мне и сообщила, что причиной была батарея, и многие операторы прекратили доставку, если только батареи не упакованы особым образом, и они вводят новые правила для этого.
Итог: хотя они по-прежнему широко разрешены в качестве ручной клади, они по-прежнему опасны, и если у вас есть большие аккумуляторы большой емкости, лучше всего положить их в сумки LiPo. Тот же точный совет применим, когда у вас дома есть незакрепленные батареи, такие как те, которые поставляются со всеми видами радиоуправляемых самолетов, лучше хранить их в сумках LiPo, пока они не используются, последнее, что вам нужно, это батарея, чтобы зажечь и сжечь твой дом вниз.
Для части вашей поездки в США соответствующим правилом будет 49 CFR 175.10 (a)(18) .
Вот удобная для пассажиров, не юридическая краткая версия соответствующего CFR от FAA :
Литий-ионные батареи (также известные как перезаряжаемые литиевые, литий-полимерные , LIPO , вторичные литиевые). Пассажиры могут перевозить все потребительские литий-ионные аккумуляторы (до 100 ватт-часов на аккумулятор). Этот размер охватывает аккумуляторы AA, AAA, сотовых телефонов, КПК, фотоаппаратов, видеокамер, портативных игр, планшетов, портативных дрелей и стандартных аккумуляторов для портативных компьютеров. Номинальная мощность в ватт-часах (Втч) отмечена на новых ионно-литиевых батареях и объяснена в № 3 ниже. Внешние зарядные устройства также считаются аккумулятором.
С разрешения авиакомпании устройства могут содержать более крупные литий-ионные батареи (101–160 ватт-часов на батарею), но запасные части такого размера ограничены двумя батареями только в ручной клади. Этот размер охватывает самые большие аккумуляторы для ноутбуков с увеличенным сроком службы, а также большинство ионно-литиевых аккумуляторов для профессионального аудио- и видеооборудования. Размер большинства литий-ионных аккумуляторов для бытовой электроники меньше этого размера.
Обратите внимание, что FAA прямо указывает, что батареи LiPo включены в эту категорию и что ограничения FAA совпадают с ограничениями IATA, упомянутыми в ответе JoErNanO . То есть лимиты такие:
Инструкции по упаковке
Обратите также внимание, что в том же документе FAA говорится, что:
Запасные батареи должны быть защищены от повреждений и короткого замыкания.
Устройства с батарейным питанием должны быть защищены от случайного включения и выделения тепла.
Зарядные устройства
Еще одна важная вещь, которую следует отметить в этом документе, заключается в том, что они рассматривают внешние зарядные устройства, как если бы они были батареями , и поэтому их можно перевозить только в ручной клади, а не в зарегистрированном багаже.
Вторая страница документа содержит таблицу, помогающую уточнить, что разрешено и где.
Итак, я нахожусь в аэропорту прямо сейчас после прохождения службы безопасности :), получив липосакцию 220wh в моем багаже. Они проверили мою сумку и проверили аккумулятор на наличие взрывчатки. Очевидно, это была не взрывчатка, и меня просто пропустили.
Я называю это очень удачливым. Я не собирался брать с собой огромную липосакцию, но череда маловероятных событий заставила меня это сделать.
Избегайте массовых липосакций любой ценой.
Барафу Альбинос
Also, please don’t blame me if you follow my advice and still get declined to travel with your batteries. If it happens, it will definitely not be because you declared them.тем, что любая организация выпускает непригодные правила, которые персонал просто игнорирует. Из-за игнорирования организация не чувствует давления с целью изменить правило и продолжает упорствовать. Это факт жизни, и нельзя добиться результата, притворяясь, что вы этого не знаете. Если вы думаете о батарейках, то шанс их потерять будет гораздо выше, чем если вы не скажете о них, когда никто не спросит.ДжоЭрНано
ДжеймсРайан
Барафу Альбинос