Реактивные колеса обычно работают в вакууме или они находятся под давлением? Герметичный или вентилируемый?

Есть ли какая-то общая тенденция для рабочего давления реактивных колес? Я могу себе представить, что от низкого до нулевого давления есть очевидные преимущества от низкого до нулевого сопротивления (большее сопротивление требует большей мощности, помимо той, которая необходима для компенсации трения в подшипнике), но иногда смазочные материалы, охлаждение и проблемы с электричеством выигрывают от некоторой атмосферы. Это может помочь уменьшить миграцию масла, помочь охладить вещи и т. д.

Плохая аналогия — вращающийся жесткий диск. Обычно им требуется не менее половины атмосферы для поддержания надлежащего зазора между головками ( коррелятор ALMA (также All Systems Go for Highest Altitude Supercomputer ) не имеет магнитных жестких дисков из-за высоты), поэтому для работы при низком давлении или вакуум. Очевидно, что реактивные колеса имеют разные ограничения.

Поэтому мне интересно, реактивные колеса обычно работают в вакууме или они находятся под давлением? Они вообще герметичные или вентилируемые? Спрашиваю на основании этого комментария .

Ответы (2)

Я нашел несколько примеров реактивных колес, предназначенных для работы в вакууме.

Поскольку реактивные колеса обычно заключены в вакуумную камеру, они испытывают нагрузку при атмосферном давлении, и это напряжение влияет на характеристики микровибрации. Поэтому было решено сделать новую установку совместимой с испытательным оборудованием в условиях легкого вакуума.

Другие реактивные колеса вращаются внутри герметичного корпуса . Давление газа обычно находится в районе 0,01 бар.

Хорошо, я бы сказал, что это чертовски ясно, спасибо! Я люблю смотреть на красиво обработанные колеса импульса, они действительно красивы!
Этот ответ неверен; это означает, что все реактивные колеса не закрыты. Это не вариант. Только небольшая часть из них не закрыта. Большинство реактивных колес герметичны и содержат инертный газ низкого давления.

В большинстве узлов реактивного колеса используются шарикоподшипники между ротором и корпусом с какой-либо смазкой, обычно жидкой, покрывающей шарикоподшипники. Есть проблема с жидкими смазками: они испаряются в вакууме. По этой причине большинство узлов реактивных колес герметично герметизированы инертным газом низкого давления внутри контейнера.

Альтернативой использованию жидких смазочных материалов является использование твердых смазочных материалов или полный отказ от использования шарикоподшипников с использованием вместо них магнитной подвески. Оба могут работать в вакууме, но оба имеют недостатки. Трение с твердыми смазками больше, чем с жидкими, а отсутствие корпуса создает проблемы загрязнения. Сложность системы для реактивных колес с магнитной подвеской значительно выше, чем для тех, в которых используются шарикоподшипники.

Спасибо за это - у меня было ощущение, что здесь был компромисс. Я не уверен, что это именно испарение - я думал, что испарение в основном определяется парциальным давлением жидкости, а кипение - абсолютным давлением. Может, это тоже связано с транспортом?
Этот ответ неверен . Инертный газ низкого давления не может остановить испарение жидкости. Это определяется парциальным давлением жидкости в газе, а не наличием газа. Это может иметь небольшой эффект или косвенный эффект, но механизм должен быть объяснен.
Реактивные колеса обычно работают в вакууме или они находятся под давлением? Герметичный или вентилируемый?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v