Самолет-дирижабль Sky Train?

Лиек Мирабо довел эту идею до 11, обойдя электрификацию и используя мощность лазеров для непосредственного питания аэродинамических и космических кораблей, что он называет « Лайткрафт ».

Основная концепция. Зеркало внизу фокусирует лазер так сильно, что воздух взрывается плазмой для тяги.

Модель светового корабля

Модель Lightcraft под действием лазера

Хотя, к сожалению, финансирование этого исследования не поступило, были доказательства принципиальных полетов и полетов на открытом воздухе , так что это работает. (подробнее об этом здесь )

Строго говоря, это прямоточный воздушно-реактивный двигатель или тепловая ракета (в зависимости от того, используете ли вы воздух в качестве реакционной массы или топливо на борту, такое как вода или жидкий водород), но, поскольку сам лазер, вероятно, будет работать от электричества, вы можете сделать это. Дело в том, что это электрический самолет.

Это потенциально больше вопрос Physics.stackexchange.com, чем вопрос построения мира, но моя (относительная) точка зрения непрофессионала :

Молнию (искусственную или естественную) действительно сложно эффективно использовать. Чтобы получить дугу, вам нужно чрезвычайно высокое напряжение, что, как правило, означает сверхнизкую силу тока, если только у вас нет чрезмерного количества энергии. Это означает, что вам понадобятся сверхмощные схемы для управления мощностью, суперконденсаторы, чтобы иметь возможность хранить мощность в таком коротком окне и т. д.

Это также было бы чрезвычайно опасно, так как даже при лазерной ионизации вы могли бы наткнуться на заземление «рельсов», если бы представился лучший путь (скажем, положительные следы естественной молнии?), что гораздо более вероятно в воздухе. чем с обычными электрифицированными рельсами.

Я также скептически отношусь к «почти отсутствию потерь электричества». Энергия, расходуемая ионизирующим лазером, почти наверняка полностью теряется, а поскольку то, что вы создаете, фактически является искусственной молнией, вы также теряете энергию на свет и тепло, выделяемое при его передаче.

Потенциально большая заслуга в том, что если у вас есть лазер, достаточно мощный, чтобы ионизировать воздух, чтобы электричество по дуге направлялось к вашему приемнику на самолете, почему бы не отказаться от посредника и не установить на самолете фотогальванику для приема энергии луча с земли? Он должен быть более эффективным, и это действительно было продемонстрировано .

Одна большая проблема, которую я вижу на трех изображениях цепочки воздушных шаров, заключается в том, что цепочка не прямая. На изображении с розовыми воздушными шарами, если бы вы могли следовать по этому пути на любом транспортном средстве, я сомневаюсь, что это было бы удобно на скорости более 60 миль в час. Так что, если самолет должен лететь со скоростью 500 миль в час, то провод должен быть очень прямым, что означает очень жесткую и, следовательно, очень тяжелую. Под очень тяжелыми я подразумеваю до такой степени, что нерентабельно поддерживать их воздушными шарами.