B-52G/H использует 8 спойлеронов (то есть у него 8 горящих и 8 поворотных на крыле) и укороченный вертикальный стабилизатор. Спойлеры кажутся очень эффективными для этой конструкции, еще больше уменьшая потребность в обычном руле направления и элеронах для рыскания и крена самолета.
От B-52A до B-52F было то, что было описано как «чувствительные элероны». Но их устранение означало, что у самолета больше не было чистого управления по крену, что делало маневрирование до заправщика немного более громоздким, поскольку входы от спойлеронов приводили к раскачиванию носа из стороны в сторону.
Мне пришло в голову, что танкер и его стрела будут выполнять большую часть регулировки, но легче ли было обращаться с буквой «D» в таких ситуациях? Буду очень признателен за ответ человека с реальным опытом.
Более ранние варианты действительно были проще в обращении. H-вариант имел независимую панель спойлера для более точного управления, чтобы упростить его:
На практике короткое оперение в сочетании с боковым управлением только спойлерами вызывало тенденцию к крену по-голландски, а управляемость на низком уровне была более чувствительной, чем на более ранних B-52. Подъем спойлеров также вызывал небольшое движение по тангажу, что считалось настоящей проблемой для неопытных пилотов при дозаправке в полете. В более поздней модификации (использовавшейся на B-52H) положение «Воздушный тормоз 1» давало независимое движение внешних секций спойлера на 10 градусов для незначительных исправлений, особенно во время дозаправки в полете. Спойлеры были мощными устройствами управления. B-52G с авиабазы Робинс (28-я базовая база) приземлился с использованием только дросселей и спойлеров после полного отказа органов управления рулем высоты. Этот подвиг принес экипажу E-21 Mackay Trophy в 1982 году. [выделено мной]
- Дэвис, Питер Э., Тони Торнборо и Тони Кассанова. Боинг B-52 Стратофортресс. Кровуд, 1998 год.
Джон К.
ОСУЗорба