Shimano Claris против 105?

Я никогда не использовал Claris, но я использовал кучу разных дорожных вещей Shimano, от 8 до 11 скоростей, а также немного SRAM.

При прочих равных (чего никогда не бывает), более дорогой групсет Shimano переключается более плавно, чем менее дорогой. Это, однако, расщепляет некоторые действительно тонкие волоски. Характеристики переключения для современных брифтеров хороши во всех отношениях. По моему опыту, что делает групсет хорошим, так это то, насколько хорошо вы его настраиваете и поддерживаете.

Я голосую за группу Claris. 8-скоростная по-прежнему широко поддерживается и, вероятно, так и останется — у вас вряд ли возникнут проблемы с поиском запасных частей (которые также намного дешевле, чем детали для 9-, 10- и 11-скоростных), прежде чем вы выкинете весь групсет. 16 передач — тоже неплохой диапазон для любой езды.

Это действительно зависит от вашего бюджета. Shimano 105 немного лучше, чем Claris. Claris использует 8-скоростную кассету, а 105 использует 11-скоростную кассету. Это означает, что у 105 будут меньшие зазоры между шестернями, если оба велосипеда имеют одинаковый диапазон передач. Между Claris и 105 есть 2 уровня. Это Sora (9-скоростная кассета) и Tiagra (10-скоростная кассета). Вы должны просмотреть все эти различные наборы групп, чтобы определить, какой из них соответствует вашим потребностям в производительности и бюджете.

Есть еще один способ получить небольшие зазоры 105, а также не тратить столько денег на велосипед. Возьмите Claris с тройной системой спереди. Затем возьмите кассету 12-23. Это даст вам велосипед с очень маленькими зазорами между шестернями, но также даст вам достаточный запас хода благодаря тройной рукоятке. Это, конечно, связано с повышенным штрафом за вес.

Я тоже изучаю свой новый шоссейный велосипед. Вот информация о дорожных наборах Shimano, первоначально взятая с: http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace с некоторыми дополнительными комментариями от мне.

Общее: все они имеют механизмы переключения передач в тормозах, так что они «брифтеры».

1) Claris, 8 скоростей и самая низкая спецификация. Вероятно, больше не находится в активной разработке. Однако он по-прежнему будет работать лучше, чем большинство старых велосипедов, потому что он индексирован. Плюс его дешевизна, окупившая затраты на НИОКР. Для всех скоростей 6/7/8 используются цепи одинакового размера.

2) Сора, 9 скорость. Относительно редко встречается на новых велосипедах, потому что 10 — это двузначное число (это обратная сторона теории ценообразования Shopkeeper, где еще одна цифра заставляет его выглядеть больше, чем просто на единицу).

3) Тиагра, 10 скоростей, но переключается лучше, чем кларис и сора

4) 105, теперь 11 скоростей, легче, жестче и чище, чем тиагра.

5) Ultegra, 11 скоростей, настолько лучше 105, насколько 105 выше тиагры

6) Dura-ace, 11 скоростей, в основном лучшие механизмы, используемые профессионалами. Ожидайте продать свой дом, чтобы купить этот уровень.

Ultegra и Dura-ace также можно использовать с электронным переключением передач Di2. Это означает, что небольшая батарея и двигатель тянут переключатель, а не вы тяните за провод. Переключение передач по-прежнему происходит из-за движения вашей цепи, как обычно.

Вы также должны рассмотреть предложения от sram.

В более старых версиях того же группового набора может быть меньше передач... 105 раньше была 10-скоростной, а действительно старая ультегра вначале была 6-скоростной, и со временем передачи увеличиваются.

Существует также эффект просачивания, который возникает благодаря техническим достижениям в современных групсетах — возможно, поэтому Ultegra имеет опцию электронного переключения передач, изначально разработанную для dura-ace. Это, вероятно, плохой пример, учитывая такое дорогое изменение, но что-то вроде конструкции рампы и штифта для более плавного переключения будет просочиться к 105, а затем к тиагре, и к тому времени sora и claris исчезнут.

Лично я стремлюсь к уровню 105 (если я смогу получить его в моем ценовом диапазоне) с алюминиевой рамой и дисковыми тормозами. Также обратите внимание, что вам не обязательно приобретать полный групсет — тормоза и трансмиссия являются общими только на брифтере, поэтому вы можете использовать что угодно с одинаковым расстоянием натяжения кабеля.

Я обновил свой шоссейный велосипед с Tiagra до 105 пару лет назад и заметил разницу, поэтому я полагаю, что вы заметите большую разницу между Claris и 105. Более четкое переключение в 105. 105, на мой взгляд, стоит своих долларов.

Материал рамы — на усмотрение райдера. Некоторые предвзято относятся к углероду, потому что режим отказа является катастрофическим. Карбоновые рамы прошли долгий путь с тех пор, как Kestrel начал с них в 80-х и 90-х годах. Вы должны решить это для себя. Карбон будет легче, что является преимуществом независимо от того, как вы ездите. Гонки или нет, вы будете быстрее ускоряться и легче преодолевать подъемы, что может улучшить ваше финишное место или просто помочь не отставать от лидеров в групповых заездах выходного дня. Это также может быть более щадящей ездой, чем алюминий. Некоторые гонщики довольно предвзято относятся к алюминию из-за жесткой / грубой езды многих алюминиевых рам. Карбон также может быть чертовски жестким, как мой трехколесный велосипед, но это заложено в трехколесном велосипеде. Большинство карбоновых рам для шоссейных велосипедов рассчитаны на боковую жесткость и вертикальное соответствие.

Как уже упоминалось, вы часто можете найти отличные предложения на подержанные велосипеды, поэтому это стоит изучить. Мой первый шоссейный велосипед был куплен на Craigslist, и мне повезло, так как у него было всего 3 работающих передачи (из 27). Кабели и оболочки на 10 долларов, и у меня был отличный велосипед. Ваш LBS, возможно, также использовал велосипеды. Ebay — еще один источник, хотя вы, скорее всего, не сможете покататься, пока не купите, если только не найдете местное предложение. Есть также онлайн-продавцы велосипедов (не ваши типичные бренды LBS), но обычно вы можете найти отличные велосипеды на хорошо оборудованные велосипеды. Я знаю, что видел карбоновые шоссейные велосипеды Ultegra по цене около 1500 долларов на сайте bikesdirect.com. Требуется некоторая сборка, но при условии, что вы можете использовать гаечный ключ, это не так уж плохо, или ваш LBS обычно соберется для вас менее чем за 100 долларов. Некоторые говорят, что это паршиво для LBS,

Удачи! Дайте нам знать, что вы решили. :-Д

Перейдя с Claris на 105, я обнаружил, что 105 стала значительно более плавной и точной, а также открывает значительно больше вариантов кассет. Что касается личных предпочтений, я использую кассеты Ultegra для еще более плавного переключения, чем кассеты 105, на моих велосипедах 105 (гравийная шлифовальная машина - алюминиевая рама / карбоновая вилка / карбоновые рули) и Dura Ace (дорожный - полностью карбоновый). Мой гравийный байк (Giant Revolt) шел с Claris, что было нормально, но я выбрал для этого байка масштабную настройку (модернизированные шестерни, шатуны, руль, сиденье, колеса и шины), потому что мне очень понравилась рама, и она обеспечила идеальную платформу для создания велосипеда с именно такими ходовыми характеристиками, которые я хотел - это был недешевый вариант, но конечным результатом я остался доволен. Для своего шоссейного велосипеда я купил на E-Bay полный карбон, Велосипед с Dura Ace (Argon 18) примерно за 1/3 от того, что он стоил бы новым. Оба этих велосипеда имеют 10-скоростные кассеты (12-25) и дорожные цепные колеса (52-39) - для меня много передач. Передача довольно субъективна, в зависимости от того, как вы катаетесь, и от вашей физической подготовки; хотя я езжу с некоторыми парнями, которые любят компактные шатуны, мне больше нравятся шоссейные передачи - просто мое предпочтение.

Я использовал и 105 5800, и Claris 2300, и хотя 105 5800 намного лучше, я думаю, что самым большим преимуществом 5800 является « обновляемость », то есть 11 скоростей, поскольку вы всегда можете обновить свои велосипеды, купив некоторые детали в Dura-. Ace 9000, Ultegra 6800, Sram (или даже Campagnolo, если хотите).

Конечно, когда-нибудь Shimano перейдет на 12-скоростную или более высокую скорость, и в конечном итоге нынешние 11-скоростные групсеты станут наследием, но, тем не менее, если вы собираетесь дорожить своим велосипедом и углубляться в езду на велосипеде, покупка 8-скоростного групсета в настоящее время - это своего рода ответственность. Они стоят меньше, но в долгосрочной перспективе они стоят дороже.

У меня был 7-ступенчатый Tourney (тормозные рычаги тормозят хуже), в настоящее время я использую более новый 8-ступенчатый Claris, у меня есть 10-ступенчатая Ultegra, а также переключатели Shimano на нижней трубе. Лучшее переключение было на нисходящей трубе, но оно было наименее безопасным из-за ударов по неровностям при переключении, все остальные группы переключаются аналогично.

Пространство между передачами менее важно, чем правильная самая низкая передача для вашей мощности / местности. Теперь Claris тормозит так же хорошо, как и Ultegra. Единственным недостатком 8 скоростей является цепь Shimano, она отстойная и чертовски шумная. 8-скоростные цепи KMC и SRAM абсолютно бесшумны, как 9- и 10-скоростные цепи.

Как уже говорили другие, разные переключатели имеют разную эргономику, но я могу адаптироваться и чувствовать себя комфортно на обоих. Лучше всего совершить пробную поездку с обоими.

Я предпочитаю алюминиевую / карбоновую вилку полностью карбоновой. Полный карбон обычно имеет внутреннюю прокладку кабеля и фирменный подседельный штырь / нижний кронштейн / гарнитуру, что является головной болью для домашних механиков. Также необходимо использовать динамометрический ключ с полным углеродом, чтобы избежать растрескивания углерода. Я считаю, что наборы групп с хорошим соотношением цены и производительности сопоставимы с более дорогими наборами групп, основываясь на личном опыте. Я думаю, что любой из этих наборов сослужит вам хорошую службу, если велосипед подходит (без боли / онемения) и все хорошо отрегулировано.

Я использовал оба, и главное, что я заметил, это то, что капюшоны на кларисе были значительно менее удобными. Я не знаю, меняли ли они капоты в более поздних моделях, но 105-й чувствовал себя намного лучше. Модель 105 также выглядела намного лучше, когда тросы переключения передач проходили под лентой руля и не торчали по бокам капотов.

У меня есть Trek со 105-м, и я только что купил велосипед для путешествий с Claris и полностью об этом жалею. Тормозные рычаги на Claris поворачиваются в другом месте, что делает невозможным правильное торможение маленькими руками, держа руки на капоте. (У меня никогда не было проблем с моими 105-ми). Я должен был потратить дополнительные деньги заранее и купить лучшие компоненты. Урок выучен.

Что хорошо в переключателях Shimano Claris, так это то, что Mirrycle Road Mirror подходит к ним, в отличие от большинства других переключателей, выпущенных с 2010 года. Я считаю, что Shimano Claris переключает так же хорошо или даже лучше, чем 105, которые у меня были раньше, но они были намного старше, а?