Сколько летает на руках коммерческий пилот? [дубликат]

Каково соотношение ручного пилотирования и автопилота для типичного коммерческого пилота, работающего в крупной авиакомпании (British Airways, Virgin, EasyJet и т. д.), и сколько часов в год может потратить типичный капитан на ручное управление (на работе)? )?

Этот вопрос возник у меня после прочтения на Quora разглагольствования бывших пилотов . Вот отрывок:

В мои дни (зевок, скучный старый е... товарищ бдительный) мы провели годы в качестве второго пилота, прежде чем получили командование. Теперь кажется, что 4000 часов — это все, что нужно, часто намного меньше. Было бы не так уж плохо, если бы рассматриваемый пилот действительно управлял чертовой машиной, но большую часть времени ему приходится использовать автопилот. Просто не весело.

Так что, может быть, пять лет от полета на тиддлерах в летной школе до того, как он сел на левое сиденье и нервно вырулил для первого взлета. Аааа, недостаточно быть хорошим велосипедистом, не говоря уже о том, чтобы управлять машиной, которая поглощает РЕДАКТИРОВАТЬ тонну воздуха в СЕКУНДУ в каждый двигатель во время круиза и глотает топливо тонной.

Другие навыки? Небо может выглядеть пустым, но вы НЕ одиноки. У меня были ночи, когда я не мог вставить ни слова, и мне приходилось «держаться» в каком-то произвольном месте, пока я не мог продолжить посадку только из-за того, что не мог связаться с УВД. Пытающийся.

Другой навык? покупка достаточного количества энергии, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь, с очень специфическим запасом. ХОРОШО, ВОТ ТЯЖЕЛЫЙ ОДИН.

У вас мало часов. Задиристый босс. Перевозка топлива стоит денег, поэтому вам нужен минимум — по крайней мере, вам так говорят. НЕТ! Умение сказать хулиганам, куда пихать их предложения о низком топливе, является важным, если вы не хотите, чтобы чай и велосипеды с вашим боссом сопровождались налоговыми и страховыми формами. У меня есть топливо, которое я хочу, и вот почему! Вы можете сказать это, когда у вас есть немного опыта за поясом.

И как "неофициальный" вопрос... было бы неуместно с моей стороны спросить у КК, сколько лет/часов налета у капитана под тем типом, на котором мы летим, при посадке?
Лично я не стал бы слишком много читать в этой тираде - это довольно типично для старшего (в данном случае на пенсии) представителя индустрии, оплакивающего новичков. Все склонны считать, что им было труднее делать [x, y, z], когда они только начинали работать в отрасли. Я уверен, что люди, которые летали в 30-х, 40-х и 50-х годах на таких вещах, как DC-3, думали, что люди, подобные вышеперечисленным, тоже просто играли в него. Я имею в виду, да ладно, где ваше хвостовое колесо и управление двигателем! И да, я думаю, что этот вопрос был бы неуместным и вряд ли на него будет дан ответ.
@Cloud, ты слишком много думаешь об этом. Вы должны научиться расслабляться и смотреть на статистическую вероятность быть убитым в авиалайнере, которым управляют западные экипажи — слишком микроскопические, чтобы беспокоиться о них, по сравнению с поездкой в ​​​​аэропорт в такси (которая должна быть действительно ужасающей частью). Незападные экипажи? Немного выше, чтобы иметь дело с определенными культурными проблемами, такими как старомодное отношение к командованию, над которыми работает индустрия, но все равно очень-очень низко.
@JohnK Спасибо за комментарий, я ценю его, но все еще не уверен, что вопрос заслуживает отрицательного голоса - это жизнеспособный вопрос по теме с относительно измеримым ответом.
@Cloud Понижение может быть связано с дословно скопированной тирадой, которая не имеет отношения к реальному вопросу. (Я не минусовал, но тем не менее это дубликат)
Клауд, я полностью согласен с вами, что вопрос не заслуживает отрицательного голоса, но ваше дополнение в комментариях, по сути, похоже на выстрел себе в ногу, поскольку вы знаете, что такого рода комментарии настроят читателей против вас. Было бы намного лучше, если бы в следующий раз вы держали вещи полностью отдельно, и, если вы действительно хотите спросить, что у вас есть сейчас в комментарии, просто спросите об этом в чате.
Это зависит от коммерческого пилота, о котором вы говорите. Водители Airbus, вероятно, управляют самолетом с включенным автопилотом более 90% времени, а специалист по рекламным приложениям будет летать вручную 100% времени.
@Cloud Я не подавал отрицательный голос, и ваш вопрос на самом деле очень хороший, потому что в отрасли ведутся дебаты по этому поводу. Я отреагировал на ваш комментарий/вопрос, который показал, возможно, некоторую навязчивую чрезмерную заботу о безопасности. Попробуй взять себя в руки. Я надеюсь, что материал, который вы узнаете здесь, поможет вам в этом.
Также связанные: это , это , это

Ответы (1)

Пилот авиакомпании, управляющий реактивным самолетом, вероятно, не будет много летать вручную. Это не потому, что они ленивы, а потому, что авиалайнеры, как правило, имеют эксплуатационные спецификации (opspecs), которые могут потребовать использования автопилота на определенных высотах. В этом случае пилоты не могут летать с рук.

Небольшие коммерческие самолеты (Beech 1900, Metro и т.д.) могут даже не быть оборудованы автопилотами. Пассажирские самолеты, как правило, устанавливали их чаще, чем их грузовые аналоги, но, тем не менее, это было случайным.

Небольшие самолеты (Piper Navajo, Twin Cessna и т. д.), которые летают в коммерческих целях, редко имеют функционирующие автопилоты, поэтому пилоты должны летать вручную.

Итак, на ваш вопрос, пилоты больших реактивных самолетов не так много летают с рук за то время, которое они находятся в воздухе, по сравнению с пилотами, выполняющими другие виды полетов или летающие на небольших самолетах.

Самым большим сюрпризом для меня, когда я получил рейтинг типа реактивного самолета, было то, что, при условии, что вы были в состоянии адаптироваться от чего-то более медленного к пространственно-временной среде реактивного самолета, на них очень легко летать, и для посадки требуется меньше реальных физических навыков, чем типичный хвостовой тягач с одним двигателем. Требования в основном связаны с умственными способностями и рабочей нагрузкой.
@JohnK Значит, A320 легче приземлиться, чем Cessna? Удивительно это слышать (без сарказма)
Я летал примерно на 25 различных моделях легких самолетов и планеров, хвостовых тягачей, поплавков и реактивных самолетов серии CRJ. CRJ200 был одним из самых простых в посадке.
@Cloud Наиболее распространенные Cessna не являются тягачами. Вы неточно экстраполировали комментарий.
Сколько летает на руках коммерческий пилот? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v