Согласно этому ответу на мой более ранний вопрос , положения лопастей датчика угла атаки на A330/A340 зависят не только от AoA, но и от скорости полета (и, согласно комментарию @ymb1, это правда для всех самолетов, а не только для A330/A340):
1. Крылья AoA чувствительны к скорости
Флюгер AoA, по сути, является флюгером, но из-за различных аэродинамических взаимодействий он не идеален. В результате летных испытаний они бы выяснили, как скорость влияет на положение, и на основе этого обнаруженное положение корректируется вводом скорости.
Это не имеет смысла - воздушный поток над крылом качественно одинаков для данного угла атаки, независимо от воздушной скорости (пока вы остаетесь ниже первого критического числа Маха, в этот момент вы получаете образование ударной волны и все всякие другие прелести), так как же воздушная скорость может влиять на показания датчиков AoA? Разве воздушная скорость не должна просто влиять на то, сколько времени потребуется им, чтобы флюгер повернуть в направлении местного воздушного потока?
Это связано с тем, что флюгер не смещается в набегающий поток, а смещается в локальный поток в нескольких дюймах от кожи, и из-за кривизны носа этот поток изменяется в зависимости от угла атаки тела (и, следовательно, скорости) с некоторой относительной вариацией. к изменению АОА набегающего потока. Программное обеспечение для защиты от опрокидывания будет иметь калибровочные таблицы, полученные в результате летных испытаний при разработке, чтобы компенсировать большую часть этого.
пользователь14897