Слишком большой ход при установке механического дискового тормоза

Меняю трос заднего механического дискового тормоза на своих братьях МТБ, потому что он весь изжеван. Теперь при ослаблении троса на заднем тормозе (регулятор барабана на рычаге и тормоз до упора) я заметил, что на тормозном рычаге есть предварительная нагрузка, которая стягивает колодки вместе, что означает, что трос был зажат, когда рычаг уже был немного поднялся.

Такой он изначально был с завода. Тормоз Shimano (управление Alivio) выглядит примерно так, только с 1 регулируемой колодкой.

Задний тормоз

В каждом руководстве по установке тормоза, которое я нашел, не указывается предварительная нагрузка на тормозной рычаг, даже в официальном сервисном документе Shimano не упоминается о том, чтобы поднять рычаг вверх перед затягиванием стяжного болта.

С другой стороны, я могу понять, почему он был таким с завода, потому что при зажатии рычагов в нейтральном положении, даже при вывернутых обоих регуляторах ствола, тормоз начинал бы сжиматься только тогда, когда рычаг уже был полностью вытянут к рулю.

Так что мне нужно немного предварительно натянуть тормоз при установке нового троса или что я упускаю?

Пробовали заменить колодки? На изношенных колодках требуется большое поглощение / предварительная нагрузка рычага.

Ответы (2)

Не обслуживая именно эту конструкцию, я ожидаю, что вам, по крайней мере, нужно будет устранить слабину в механизме. Следует ожидать некоторого провисания, так как в аналогичных конструкциях колодки сидят обратно в корпусе, но проходят через прорезь ротора. Это означает, что для установки новых колодок требуется больший ход, чем при эксплуатации, и с этим легко справиться путем небольшого предварительного натяжения троса. Меня не удивляет, что это не упоминается, хотя, возможно, это было бы полезно. Установка положения троса в стяжном болте с закрученным регулятором ствола является нормальной для многих типов тормозов.

Небольшое предварительное натяжение пружины также помогает обеспечить правильную посадку концов троса.

В системе уже не было люфта, перед затяжкой я перетянул трос пассатижами, на всякий случай.
Я имел в виду провисание самого тормозного механизма, а не троса. Слабость, возможно, не совсем правильное слово, но мягкое движение пружины до точки, где подушечки (собираются) кусаться
@Chris H Вероятно, вы имеете в виду свободный ход.
@MaplePanda Я так думаю. Если бы я думал о поршнях, я бы вспомнил этот термин, но не о механических тормозах. Я думаю, что буду придерживаться слова «слабый» - я стараюсь использовать термины непрофессионала, где это возможно, поскольку я знаю некоторую инженерную терминологию, поэтому не могу понять, что такое жаргон и что полезно
К вашему сведению, я регулярно смотрю канал Seths (Berm Peak) и на самом деле нашел видео, где он предварительно загрузил его на туристический байк youtu.be/60sCS6eFRZo около 4:35. Тайна раскрыта!

У меня была такая же проблема с аналогичными тормозами Shimano и Avid BB7.

Обычно я устанавливаю «предварительную нагрузку» на рычаг привода, как я узнал ранее на тормозах с линейным натяжением (также известных как V-тормоза).

Что я делаю, так это полностью ввинчиваю все регуляторы ствола и отвожу назад на один-два оборота, затем одной рукой перемещаю рычаг привода в точку, где он входит в зацепление с диском, затем затягиваю стяжной болт ровно настолько, чтобы едва удерживать трос относительно к руке. Кабель не должен иметь провисания. В этот момент я отпускаю рычаг и зажимаю трос пальцами непосредственно перед рычагом привода, чтобы предотвратить его слишком сильное скольжение на следующем этапе. Теперь я нажимаю рычаг тормоза примерно на половину его хода, пытаясь достичь нужной точки включения. (поскольку стяжной болт едва затянут, он позволит кабелю скользить). Затем, не отпуская трос, другой рукой отпускает тормозной рычаг и полностью затягивает стяжной болт.

Точная регулировка точки зацепления выполняется с помощью регуляторов ствола и болта(ов) регулятора положения колодок, если они имеются.

Я использую аналогичный метод для V-образных тормозов, так как они не имеют жесткого упора в зависимости от того, насколько перемещается возвратная пружина, т.е. тормозные рычаги открываются настолько, насколько позволяет трос. Когда я устанавливал дисковые тормоза, я просто предполагал то же самое, поскольку рычаг привода обычно перемещается намного больше (требуется больший ход троса), чем ход троса, обеспечиваемый рычагом.

Это подводит меня к очень важному замечанию: для механических дисковых тормозов MTB требуется такой же ход троса, как для линейного тягового или V-образного тормоза. Рычаги, разработанные для шоссейных тормозов, или очень старые тормоза MTB, известные как «консольные» тормоза, не подходят, поскольку они обеспечивают гораздо меньший ход троса и в большинстве случаев не могут быть отрегулированы должным образом.

Шоссейные дисковые тормоза стали популярны только в последние годы (ответ написан в 2021 году), поэтому сейчас существует множество вариантов дисковых тормозных суппортов, которые подходят для тормозных рычагов шоссейных велосипедов, поскольку они предназначены для совместной работы. Также существуют рычаги дорожного тормоза, которые предназначены для работы с тормозами MTB.

Несмотря на то, что можно смешивать компоненты шоссейных и горных тормозов, это на самом деле не рекомендуется, потому что они разработаны с разными коэффициентами натяжения троса и рычага (разные механические преимущества).

Просто поясню: я не думаю, что это будет иметь место для ОП, поскольку он упоминает, что единственный измененный компонент - это кабель, все остальное - «как с завода». Но кто-то, смешивая обычный шоссейный рычаг с тормозами MTB, столкнется с аналогичной проблемой.

Вы говорите, что что-то вроде переключателей Tiagra 4700 не следует использовать с механическими дисковыми тормозами?
@Wilskt Некоторые конкретные комбинации рычага и суппорта дискового тормоза могут работать из-за допусков и конструкции, но, насколько я знаю, это метод проб и ошибок, а возможность регулировки не является «стандартной». Однако существуют рычаги дорожного тормоза, которые предназначены для обеспечения хода троса, необходимого для линейного натяжения, и суппорты дискового тормоза, предназначенные для работы с ходом троса дорожного тормоза (например, у Avid BB7 есть вариант для конкретных дорог).
Мой друг установил на свой горный велосипед шоссейный руль и тормозные рычаги. Его установка работает достаточно хорошо для него. Однажды я протестировал этот мотоцикл, но я бы не стал ездить на нем в таком виде. Рычаги почти дошли до дна перед включением. Он построил этот велосипед задолго до того, как шоссейные дисковые тормоза стали такими популярными, как сегодня, поэтому можно смешивать шоссейные рычаги с тормозами mtb, хотя и не рекомендуется.
Ах, ладно, так что «механические дисковые тормоза требуют такого же хода троса, как линейное натяжение или V-образный тормоз» неверно, потому что существуют механические дисковые тормозные суппорты для конкретных дорог. Не могли бы вы отредактировать ответ, чтобы отразить это?
@Wilskt, я обновил ответ и попытался уточнить несоответствие коэффициента вытягивания. Мой опыт работы на горных велосипедах, и я склонен забывать, что дисковые тормоза становятся стандартным оборудованием для шоссейных гонок.
Слишком большой ход при установке механического дискового тормоза
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v