Сложнее завести мотоцикл

20 ударов - это много, я ожидаю, что 2 или 3 удара будет достаточно, чтобы завести мотоцикл. Глядя на характеристики рогатки, он говорит, что это карбюраторный двигатель, а не инжекторный, я подозреваю, что происходит то, что карбюратор сухой, и для закачки в него топлива требуется несколько ударов, а не какая-то механическая проблема.

Я бы посоветовал вам сделать следующее, прежде чем пинать свой велосипед:

1. Установите воздушную заслонку на полную мощность для холодного пуска.
2. Быстро поверните дроссельную заслонку на полную мощность один или два раза, это приведет к срабатыванию ускорительного насоса карбюратора, который впрыснет немного топлива в карбюратор, чтобы его можно было втянуть в двигатель. Это называется грунтовка . Слишком большое количество поворотов может привести к затоплению карбюратора, поэтому сначала попробуйте 1 или 2 поворота. Я знаю некоторые двигатели, которым нужно 3-4, но это довольно редко.

Если у вас есть большая задержка между поворотом дроссельной заслонки и получением мощности, это может быть несколько вещей. У вас может быть свободный трос дроссельной заслонки или он может быть изношен, смесь в карбюраторе может быть отключена, ускорительный насос карбюратора может не впрыскивать достаточное количество топлива при быстром нажатии на педаль газа (насос также может подавать слишком много топлива, что приводит к захлебыванию двигателя). ), или синхронизация двигателя может быть отключена. Я бы посоветовал его настроить.

Что касается тепла, мотоциклетные двигатели с воздушным охлаждением, как правило, довольно сильно нагреваются, об них точно можно обжечься, так что проблем может и не быть. Медленная езда приведет к большему нагреву, поскольку над двигателем проходит меньше воздуха для его охлаждения, и если температура воздуха для начала высокая, воздух будет меньше охлаждать его. Возможно, ваша топливно-воздушная смесь слишком бедная, а это означает, что нет лишнего топлива для испарения и охлаждения двигателя. Опять же, я бы предложил настроить.

Мне не кажется, что у вас есть какие-то реальные проблемы, прокачка карбюратора перед запуском и настройка мотоцикла, вероятно, решат эти проблемы.

Классический двигатель, работающий на обедненной смеси, без вопросов. Горячий двигатель, особенно с воздушным охлаждением (поскольку нет жидкостной системы, которая могла бы выйти из строя), является большим красным флажком, указывающим на обедненную смесь. Ваша вилка(и), скорее всего, будет белой на электроде, если вы проверите ее/их. Вы, вероятно, также слышите «хлопки» выхлопа во время замедления. Это вызвано заменой стандартных выхлопных систем и систем воздушного фильтра без повторной настройки легких велосипеда. Мотоциклы уже скудны, чтобы соответствовать нормам выбросов, поэтому, когда вы меняете то, как она дышит, вы становитесь обедневшим. Это плохо для тяги вашего двигателя, вы прожжете поршни и головки. Чтобы исправить: я не лучший специалист по карабинам, потому что, как и женщины, они всегда меняют правила от одного карабина к другому, но, Вообще говоря, регулировочный винт топливно-воздушной смеси будет только обогащать смесь на холостом ходу и, возможно, на 1/4 оборота дроссельной заслонки. Итак... вы можете либо: проложить иглу(и) как часть игольчатых форсунок, либо увеличить форсунки. Я бы купил реактивные комплекты 6-Sigma для полного комплекта настройки. Требуются модель, симптомы и любые моды. Они разработают полный комплект, который подойдет вам, если вы велосипед, с инструкциями и схемами, а также постоянную поддержку менее чем за 100 долларов США.