Смешанная пара спеченных и органических тормозных колодок для дисковых тормозов

Я подыскиваю для себя новый шоссейный велосипед, пытаясь отличить обязательные функции от приятных.

Дисковые/дисковые тормоза входят в список обязательных, но описания тормозных колодок сбивают с толку.

Спеченный: с металлом в колодках, лучше на мокрой дороге и для более тяжелых гонщиков, пропускает больше тепла, чем смола. Более продолжительный

Смола или органика: неметаллическая, пористая, хуже в воде. Гораздо лучший начальный захват, более быстрое ношение

У меня такой вопрос: есть ли какие-либо существенные недостатки в использовании спеченной тормозной колодки и полимерной тормозной колодки внутри одного и того же суппорта/суппорта?

  • Полимерная прокладка изнашивается раньше, чем спеченная, поэтому покупайте два комплекта смоляных прокладок на один набор спеченных.
Лучшее название могло бы быть «смешение спеченных и органических колодок в одном суппорте».
Есть ассортимент прокладок. На велосипеде сравняйтесь с ними.
Так что, похоже, я ошибаюсь в своих мыслях и должен оставить колодки передних колес одинаковыми. Я мог бы использовать противоположный тип колодки на другом колесе.
@Frisbee Я собираюсь купить только один велосипед, и он прослужит мне 20 лет из-за всех предварительных исследований.
Заявленный вопрос находится внутри того же суппорта / суппорта, и теперь вы задаете колесо. Просто купите нужные прокладки и используйте их в соответствии с вашими предпочтениями. Они дешевые. Так что, если один длится дольше.
И на этом ОДНОМ велосипеде вы можете менять колодки.
@frisbee Я понимаю концепцию расходных материалов. Вопрос был о смешивании типов дисковых тормозных колодок на одном и том же суппорте, и Моз ответил на этот вопрос.
Если это вопрос, и у вас есть ответ, они дают ему чек и двигаться дальше.
Интересный вопрос. Должен признаться, я бы пошел совсем другим путем - выбрал бы что-то, что могло бы быть даже компромиссом, просто ради общности на байке. Просто с точки зрения того, что нужно помнить на одну вещь меньше. И особенно, если у меня останется два или три шоссейных велосипеда и т. д.

Ответы (1)

Несоответствие колодок означает несоответствие тормозных усилий. При одинаковом давлении на ротор (так работают суппорты) одна колодка будет оказывать большее тормозное усилие. То будет пытаться крутить суппорт. Вероятно, это не имело значения, но было бы неприятно узнать, что это так - суппорт скручивался, либо ломая велосипед, либо повреждая ротор. Я думаю, что первое крайне маловероятно.

Другой эффект заключается в том, что вы получите дифференциальный нагрев. Более эффективная колодка будет генерировать больше тепла и нагревать одну сторону ротора больше, чем другую. Поскольку роторы тонкие, это будет небольшой эффект, но поскольку они тонкие, деформация ротора не требует больших усилий. На самом деле это довольно вероятно, IMO, и я бы внимательно следил за этим, тестируя настройку, прежде чем совершать ее.

Я не уверен, что вы получите много пользы, кроме как в экстремальных условиях. Мой опыт использования дисковых тормозов за последние 15 лет) заключается в том, что я могу отличить дешевые дисковые тормоза с тросом от дорогих гидравлических, но в остальном они довольно многообразны.

Это будет еще более верно для шоссейного велосипеда, где у вас не так много сцепления, как у велосипеда с более широкими шинами и большим протектором. На самом деле вам может быть лучше с «менее эффективными» пэдами, потому что вы получите лучшую модуляцию.

Я мог бы видеть аргумент в пользу установки разных передних и задних колодок, особенно если вы склонны делать много длинных спусков с устойчивым задним торможением, но хотите оптимального экстренного торможения - но я не дорожный велосипед и не дисковый велосипед. эксперт по тормозам.
Шоссейный велосипед на дорогах с твердым покрытием имеет гораздо большее сцепление с дорогой, чем обычно у MTB, и намного больше, чем у MTB на дорогах с твердым покрытием.
@mattnz, но с меньшим сцеплением, чем у нашего туриста с более широкими шинами с протектором на асфальте.
@Mσᶎ - На гладкой дороге статический коэффициент трения будет доминирующим фактором, и это определяется резиновой смесью. На более неровных дорогах и/или грязных дорогах более широкие шины с более низким давлением будут иметь большее сцепление (при прочих равных условиях).
Смешанная пара спеченных и органических тормозных колодок для дисковых тормозов
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v