Советы по новым велосипедам: односкоростные/фиксированные, горные или шоссейные.

На самом деле есть только две вещи. Во-первых, как вы определили, существует проблема градиентов. Если вы думаете, что эта разница исчезнет, ​​если вы просто «почувствуете себя мужчиной», удачи вам в этом. Даже если бы у вас была сила ног (у большинства из нас ее нет, в конечном итоге мы бы толкали велосипед и, вероятно, раздавили бы колени в процессе), было бы очень сложно выбрать одну передачу, которая подходила бы для всех уклонов.

Второй момент — техническое обслуживание. Одинарные скорости немного проще в обслуживании, потому что нет переключателя скоростей. Подберите правильную линию цепи, и вы в основном столкнетесь с устранением проколов. Так что, если вы не увлекаетесь рукоделием или у вас будет мало денег, чтобы держать мотоцикл в дороге, это может быть фактором. Но у вас все еще есть шины, тормоза и, реже, каретки и звезды, о которых нужно беспокоиться, как и у шоссейного велосипеда.

Я думаю, что ваши рассуждения о краже, вероятно, неверны или, по крайней мере, обусловлены географией. Я могу представить себе определенные места, где кататься на фиксе ультра-круто, и поэтому они будут пользоваться большим спросом. Например, Лондон, Токио, наверное, и другие города тоже. Я имею в виду, что эти вещи в значительной степени являются модными аксессуарами. Также я думаю, что покупка велосипеда из-за того, что его с меньшей вероятностью украдут, — это прямой путь к катастрофе (особенно когда его украдут).

Я думаю, что вы правы с точки зрения вашего ценового анализа. На «новом» рынке бюджет в 400 фунтов стерлингов не позволит купить хороший шоссейный велосипед. У вас может быть шанс найти что-нибудь, если вам нужен триггер, хотя мой триггер (ничего особенного) продавался в розницу по цене около 600 фунтов стерлингов iirc. Конечно, секонд-хенд дает вам больше возможностей (я купил свой на eBay), но вам нужно знать, что вы ищете.

Вы упоминаете горные велосипеды в заголовке, но не в самом вопросе. Плюсы/минусы у них почти такие же, как и у шоссейных велосипедов, во всяком случае, в этом контексте.

Я общался на фиксе пару лет после того, как перешел с горного велосипеда с хардтейлом. Сначала это казалось таким быстрым и прекрасным. Но через какое-то время я купил шоссейный велосипед и полюбил общаться на нем. С тех пор я поставил рейку на фикс и поставил 3-ступенчатую внутреннюю шестерню на заднюю часть, и она действительно хорошо мне служит. Иногда, придя домой, я просто так уставал с работы, и тогда, если было ветрено, мне очень хотелось какой-нибудь шестеренки. 3 кажется идеальным количеством для меня сейчас. Также очень низкие эксплуатационные расходы, потому что он действительно ведет себя как одна скорость.

В вашем случае используйте подержанный гибридный велосипед.

Что-то легкое, с шинами ~ 28 дюймов, вы можете выбрать лучший протектор, если это применимо. В конечном итоге велосипеды MTB будут «медленными» для пригородных поездов, вы в основном будете ездить по городским улицам, поэтому не беспокойтесь о дизайне MTB, слишком много вашей энергии передается или поглощается колесами, амортизаторами, протектором. и т.п.

Уличные велосипеды составляют другую крайность — самые быстрые и легкие; самый шустрый, но столь же менее удобный и, в конечном счете, менее веселый. В конце концов, если ездить на велосипеде не весело, то какой в ​​этом смысл? Я не чувствую, что нужны амортизаторы, в лучшем случае удобное сиденье с точки зрения вещей, которые замедляют байк в обмен на комфорт.

Я езжу на гибриде из алюминия, сваренного методом TIG, 18 скоростей, он выглядит как круизер, но имеет вертикальную посадку, что, ну ... он соответствует среднему уровню между удобной, практичной и эффективной посадкой. Я высоко на велосипеде — я смотрю вниз на крыши автомобилей — этот конкретный велосипед находится вне вашего ценового диапазона, но если вы внимательно посмотрите на ваш евроэквивалент Craigslist, вы найдете потрясающий гибрид, который легкий, маневренный, безопасный, как новый и такой же быстрый или даже быстрее, чем большинство шоссейных велосипедов.

Я не хочу показаться предвзятым или как будто я подключаю бренд, но я езжу на Townie 2200d 2011 года; это редкий дизайн, и компания больше не производит этот дизайн, велосипед или 18-ступенчатую передачу (Shimano-custom - 2 впереди, 6 сзади с очень низкой 1-й передачей) сегодня они делают 7 скоростей, которые могут быть новые в вашем ассортименте.

Они чрезвычайно популярны пригородных велосипедах в Калифорнии, главным образом потому, что они забавны, безопасны, легки и быстры — выигрышная комбинация для перемещения из пункта А в пункт Б и обратно.

"фиксы с меньшей вероятностью будут украдены" неверно. Фиксики пользуются большим спросом из-за причин, которые вы указали, что они вам могут понадобиться. Они немного дешевле, так как в них нет переключателей... но вор велосипедов может превратить фиксик в деньги в тот же день, что делает их столь же желанными, как и горные, гибридные, пляжные или шоссейные велосипеды эквивалентной стоимости. Иногда больше, из-за спроса. Что хорошего в украденном велосипеде за 5000 долларов, если у вас нет кого-то, кто готов его купить?

Самая большая ошибка, которую я вижу у владельцев велосипедов, заключается в том, что качество замка и велосипеда часто обратно пропорциональны. Как только вы остановились на велосипеде – выберите качественный замок и пользуйтесь им всегда. Просто забежать в магазин? В те моменты, когда вы думаете: «Я могу оставить его открытым, это займет всего минуту + я смогу видеть его все время». Вот когда вы должны, по крайней мере, заблокировать велосипед к себе. Никакой оппортунист не собирается так прыгать на моего горожанина; они должны были бы унести его + иметь грузовик или что-то готовое, чтобы бросить его, иначе кража была бы совершенно непрактичной. Если бы все потратили столько же дополнительного времени, сколько я делаю с безопасностью; гораздо меньше велосипедов будет подрезано.

Также обратите внимание, что мне заменили колено и лодыжку на правой ноге - посадка, ощущения и ход на этом байке идеально подходят для моих нужд. Если я умею кататься с ловкостью и скоростью (а я не в отличной форме, даже близкой к ней), то это может сделать любой — великолепный дизайн заходит особенно далеко, когда речь идет о пригородных велосипедах.

Иди с шестернями! По крайней мере, 3. Даже если 99% вашей поездки проходит по ровной местности, именно эта заблудшая крутая дорога или необычный холм заставят вас ненавидеть жизнь, если вы не сможете переключиться.

В соответствии с вашим бюджетом купите пару гладких шин и приличный насос для дома. Все это должно стоить менее ста фунтов. Если вы хотите покататься на горном велосипеде, вам придется поменять шины, потому что это единственный недостаток.

MTB отлично подходит для поездок на работу, и, вероятно, на него можно установить брызговики и фары, которые вам нужны. Заблокируйте переднюю подвеску на дороге, иначе вы потеряете энергию ног из-за подпрыгивания.

Езжайте с велосипедом, на котором вы будете получать наибольшее удовольствие от повседневной езды, не думайте о тех более длительных поездках, которые вам даже не интересны.

Лично я жил в очень холмистом Сиэтле, штат Вашингтон. У меня было множество велосипедов, но SS был и остается моим любимым. Я люблю чувство и простоту. Это не всегда самое удобное или простое физически, но это то, что мне понравилось больше всего. Если бы у меня был только один велосипед, я бы выбрал редуктор, но я слишком люблю ездить на велосипеде, чтобы когда-либо иметь только один велосипед.

Весело и сложно вместо скучного и легкого, большинство дней недели, ATMO.

Я выбираю среднескоростной односкоростной / фикси с ступицей флип-флоп, и просто соберусь и пробираюсь через холмы, или возьму шоссейный велосипед с низким / низким диапазоном, рискуя быть украденным / растоптанным / поврежденным, но иметь возможность отправиться в более длительные поездки

Ни то, ни другое, если вы спросите меня. Для поездок на работу вам понадобятся следующие вещи:

• Выносливость. Высший приоритет. Вы не хотите время от времени опаздывать на работу из-за того, что ваш велосипед подвел вас.

• Производительность на твердых поверхностях. Это исключает горный велосипед.

• Шестерни. Для ускорения на светофоре и для адаптации к уклону. У фикса есть максимальный наклон, с которым он может справиться, если наклон сильнее, ваш центр тяжести поднимется, даже если вы встанете на педаль вперед. Это неизбежно означает, что вам нужно будет слезть с велосипеда и толкнуть его в гору.

Имея это в виду, я бы выбрал велосипед в туристическом стиле. Я бы посоветовал обратить внимание на следующие функции:

• Ступица с внутренней передачей вместо цепного переключения. IGH очень надежны и обеспечивают эффективность переключения, не имеющую себе равных при переключении цепи. Однако по эффективности они немного проигрывают.

• Посадка наполовину вперед, не слишком наклоненная вперед, как дорожный велосипед, и не слишком прямая. Вы должны чувствовать себя комфортно в своей позе, и она должна позволять вам выкладывать большую силу. Вы не можете иметь и то, и другое в полной мере, вы должны найти компромисс.

• Тонкие шины для туристических велосипедов. Чем тоньше шина, тем меньше сопротивление качению. Тем не менее, вы не хотите выбирать шины для настоящих шоссейных велосипедов: вам нужно будет ездить по неровным велосипедным дорожкам (с корнями, плохим сцеплением с асфальтом на перекрестках, отсутствием камней и т. д.) на полной скорости. Чем тоньше ваши шины, тем сложнее эти вещи становятся для вашего велосипеда. Опять же, вам нужно найти компромисс. Я вижу хороший компромисс в шинах, которые выдерживают давление от 5 до 6 бар.

• Шины с защитой от проколов. Это обязательно и стоит каждой копейки. Помните, я говорил, что выносливость превыше всего? Что ж, проколы — самая частая причина ремонта обычных шин. С хорошими устойчивыми к проколам шинами они возникают реже, чем проблемы с вашей цепью.

• Нет приостановки. Это истощает значительное количество энергии и на самом деле не требуется для поездок на работу.

• Хороший, а главное прочный багажник. Невероятно, сколько дерьма на рынке в этой области, но очень важно не носить рюкзак во время поездок на работу. Конечно, если вам не нужно ничего возить на работу, вы можете пропустить это, но я бы, например, посоветовал вам всегда иметь при себе дождевик. Непромокаемую одежду нужно где-то хранить, и здесь пригодится багажная полка.

Я надеюсь, что это поможет. По крайней мере, он довольно хорошо описывает мой байк, и только с годами он был адаптирован для поездок на работу. Вы можете немного отклониться в том или ином вопросе, вкусы разные. Но если вы серьезно относитесь к тому, чтобы использовать его для поездок на работу, я думаю, вы приблизитесь к этому рано или поздно.

Я неудавшийся пассажир. Я пробовал ездить на работу несколько раз, но обычно это не длилось более 2 недель. Я не собираюсь винить свои различные велосипеды в неудачах, потому что это гораздо больше, чем велосипед. Моей последней попыткой было проехать 18 миль в одну сторону в округе Фэрфакс, штат Вирджиния. Для тех из вас, кто с ним не знаком, скажу, что он находится недалеко от округа Колумбия и простирается на запад до аэропорта Даллеса, обнимает реку Потомак на севере и граничит с другой рекой, Оккокуан, на юге. Здесь жил Джордж Вашингтон. Я ездил по оси восток-запад, и большая часть пути проходила по железной дороге WO&D.

Железнодорожный маршрут был хорошей частью, но казалось, что до недавнего времени большинство жителей графства рассматривали интегрированную и связанную систему велосипедных дорожек как декадентский симптом ползучего европейского социализма или, что еще хуже, как отвлечение ресурсов, предназначенных для автомобилей. Добраться до тропы и от тропы добираться было проблемными местами. Дороги обычно забиты автомобилями и узки. В то время как Вирджиния предоставляет велосипедисту право на полную полосу движения, многие люди сочли, что делить полтора фута на обочине, движущейся с движением, оскорблением их водительских свобод. Вирджиния — штат с открытой перевозкой, и хотя это смягчило бы динамику мощности автомобиля и велосипеда, у моего работодателя есть правила, запрещающие такое решение. В любом случае это была плохая идея.

Пока ничего общего с велосипедом не имеет.

Есть несколько вещей, связанных с велосипедом, которые могли бы помочь. Электровелосипед с педалями, хотя и намного превышающий бюджет OP, помог бы в дни загрязнения воздуха RED-ALERT. Я также заметил, что есть односкоростные версии помощи педалям. Я большой поклонник механического преимущества Архимеда, поэтому мне нравятся шестерни. У меня была одна скорость, когда я был очень молод. У него было большое колесо спереди и два маленьких сзади, и я не испытываю к нему ностальгии.

Я, как правило, выбирал время в пути так, чтобы оно меньше всего совпадало со временем, которое проводит большинство людей, путешествующих на машине. Обычно это означало возвращаться домой в темноте. Из троп, предназначенных для велосипедистов и даже имеющих барьер, отделяющий велосипедистов от движения, они находятся только на одной стороне дороги, поэтому встречные фары автомобилей создают ситуацию слепого зрения. Наличие хорошей фары высокой интенсивности на мотоцикле очень помогло. Я мог отвести взгляд туда, где сиял мой собственный луч.

Последней проблемой, связанной с велосипедом, были спущенные шины. У моих более быстрых велосипедов, как правило, было больше спущенных шин, чем у моих более медленных велосипедов, которые после усреднения времени в пути, казалось, выравнивались. Поэтому мне кажется, что шины, хотя и являются частью велосипеда, являются важным фактором. Устойчивые к проколам более быстрые шины стоят дороже, чем тяжелые толстые медленные шины.

Тип пригородного велосипеда, безусловно, нужно выбирать, но может показаться, что хорошие характеристики в одной части вашего пути на работу могут быть менее желательными характеристиками в другой.

Я говорю от неудачи.