Я продолжаю ломать свои дорожные рамы - почему?

Очень вероятно, что вы слишком сильно нагружаете раму во время езды на велосипеде из-за своего рабочего хода.

Мне потребовалось много времени, чтобы приучить себя избегать стояния и включения мотоцикла при ускорении старта или даже включения его сидя. Я давно понял, что, хотя у меня достаточно мощности, я на самом деле могу более эффективно передавать ее на колесо, используя более быстрый каденс с меньшей мощностью.

Старайтесь начинать с более низких передач, чтобы было легко быстро разогнаться до 90 об/мин (быстро, в пределах десятков футов, пока вы все еще ускоряетесь). Если вы не знаете свой каденс или не знаете, как его измерить, диско-мелодия «Остаться в живых» будет чуть более 100 ударов в минуту. Есть много другой музыки, с которой вы, возможно, знакомы, которая составляет около 90 ударов в минуту, вы можете выполнить поиск в Google по запросу «песня на 90 ударов в минуту», и вы найдете такие списки: http://www.edenathletics.com/90bpm .

Расположение стрессовых переломов действительно указывает на то, что вы встаете, чтобы нажимать на педали больше мощности. Если вы делаете это, прекратите стоять - рамы шоссейных велосипедов не предназначены для того, чтобы выдерживать удары, которые влечет за собой этот тип езды. Положение стоя оказывает огромное усилие на этот конкретный сустав, а педали недостаточно длинные, чтобы действительно передать эту энергию в цепь - вы тратите много энергии на сгибание рамы. Если вы любитель геометрии и физики, представьте себе, что раму ставят на две подставки, где обычно располагаются ступицы колес. Теперь поместите подпрыгивающий груз в 1/2 тонны на каретку. Вы обнаружите, что усталостные переломы тревожно похожи на те, которые вы испытываете — два треугольника в форме рамы заставят верхнюю трубу и седло подняться, в то время как нижний кронштейн опустится, приводит к переломам подседельной трубы. Если подседельная труба прочная, вместо этого вы можете сломать перо цепи со стороны цепи.

Однако, если вы предпочитаете такой стиль катания, вам придется довольствоваться рамой для горного велосипеда, которая предназначена для мощной техники гребка. Это одна из причин, по которой курьеры часто используют горные велосипеды — большую часть времени они встают, совершая очень мощные гребки для ускорения очень короткими рывками.

Хотя вращение не допускает такого высокого ускорения, оно гораздо эффективнее передает энергию от вас к движению велосипеда вперед. И вы по-прежнему можете встать и ускориться, если того потребует ситуация, но если вы будете делать это часто, это сломает ваше тело.

Конечно, есть методы, которые создают необычную нагрузку на велосипед, например, стойки на гусеницах, я определенно думаю, что чрезмерное использование турботренажера делает это. Я (пытаюсь) делать подставки для треков, где это возможно, и мой велосипед (~ 150 тысяч в неделю в течение нескольких лет) умер только тогда, когда я разбил его ...

Качество ингредиентов, безусловно, является одним из факторов. Еще может быть производитель (хотя вы уже немного смягчились за это в своем вопросе). Многие люди, особенно те, кто пришел в велоспорт из других видов спорта, могут пытаться использовать свою силу по-разному. Раньше я занимался греблей, и когда я смотрел на новый велосипед, я заметил симпатичного кандидата, но парень в магазине сказал: «Я не буду продавать вам это, это Bianchi, и я обнаружил, что все большие гребцы ломают Bianchis. ", его теория заключалась в том, что такие гребни, как я (у меня всего 6 футов и 200 фунтов, но это много для гоночного велосипедиста), имеют тенденцию перемалывать на больших передачах, в то время как Bianchi, как правило, отдавал предпочтение более легкому гонщику, который будет крутить его выше, но на пониженной передаче.

Так что, скорее всего, дело в том, как вы катаетесь, но это не означает, что вы должны изменить свой стиль, а просто найти велосипед, разработанный специально для вас.

Или, может быть, вы должны изменить свой стиль ...

Несколько лет назад у меня была череда неудач с дорожными рамами, и я быстро пережил около трех таких случаев. Как и у вас, ошибки всегда были в разных местах. С тех пор у меня не было никаких проблем, но я начал использовать более качественные материалы рамы. В настоящее время я езжу около 120 тысяч в неделю, в основном езжу на работу, везде, где это возможно, делаю стенды на треке.

Мой совет, возможно, в следующий раз попробовать стальную раму немного лучшего качества. Я использовал низкосортную сталь, затем пару рам на основе марганцевого сплава, прежде чем перейти на рамы Reynolds (не слишком уверен в количестве, думаю, ранний 531) и рамы Columbus No.2. Никаких проблем с ними.

В настоящее время я езжу на композитной раме, алюминиевых основных трубах с карбоновыми вилками и задними перьями. Набираюсь сил с 2005 года. Я тоже не особенно легкий, на данный момент вешу более 85 кг (надо больше тренироваться!)

У меня сейчас проблемы с колесами :-(

Это может быть скорее комментарий, чем ответ, но вы, кажется, думаете, что единственная альтернатива шоссейному велосипеду - это горный велосипед.

Вы думали о покупке велосипеда для велокросса или туристического велосипеда с рулем? Они похожи по внешнему виду и геометрии на шоссейные велосипеды, но имеют гораздо более прочную конструкцию.

Две стальные рамы я сломал по-разному, но обе использовались для поездок на работу с большими нагрузками.

1. Я растянул задние дропауты рамы, созданной для 7-скоростной втулки, чтобы она подходила для 9-скоростной втулки, и это усилило нагрузку на перья цепи сразу за задним кареткой. Примерно через 6 месяцев ежедневной езды правая цепь осталась треснутой.

2. Я ехал на велосипеде головой вперед, и нижняя труба согнулась настолько, что это было едва заметно — я мог сказать, только если провел по ней ногтем большого пальца — и примерно через три года нижняя труба треснула в этом месте.

Суть в том, что стальная (или любая металлическая) усталость; но в обоих этих случаях этому способствовало мое собственное насилие — и то, и другое было для меня поучительным опытом.

Как заядлый велосипедист и каждый день езжу на велосипеде по Нью-Йорку, у меня была аналогичная проблема с дорожными рамами. Алюминиевые рамы прослужили около 9-12 месяцев, а стальные рамы, сваренные TIG, обычно прослужили около 18-24 месяцев, прежде чем треснул нижний кронштейн (полное раскрытие, мой рост 6 футов 1 дюйм и 210 фунтов со всем моим снаряжением).

Увы, есть решение: с появлением горных велосипедов двадцать девятого поколения теперь вы можете получить хорошую прочную раму (мой любимый — Surly Karate Monkey) и установить на нее дорожные шины (я неравнодушен к Continental Ultra Gatorskins в 25cc) с хорошими прочными колесами для горного велосипеда (я использую втулки XT с ободами Mavic 700c). Конечно, ваша рама будет весить примерно на 2 фунта больше, чем рама из дорожной стали, но она не сломается.

Как вы думаете, стоянка на дорожке у светофора усугубит проблему?

Я сомневаюсь в этом. Во время стоянки на треке вы и велосипед практически неподвижны, поэтому велосипед делает немного больше, чем просто поддерживает ваш вес. Это пустяки по сравнению с силами, затрачиваемыми на резкое вращение педалей и подпрыгивание через выбоины.

Я ездил по 12 центениалов в месяц с экипажем в течение нескольких лет. Ответ не в том, чтобы ограничивать свою силу, чтобы не согнуть раму, а в том, чтобы получить более прочную раму.

Мы ездили на французских, итальянских и немецких шоссейных рамах; Пежо, Кольнаго и Даймлер. Я не помню ни одного отказа кадра. Рамы были стальными с проушинами и паяными соединениями из кремниевой бронзы.

Мы знали некоторых других велосипедистов, которые строили шоссейные велосипеды из сварных титановых гусеничных рам без проушин, которые ломались в нижней части или подседельной трубе в каретке.