Спецификация мощности двигателя при разных оборотах?

Что означает мощность на разных оборотах? Означает ли это, что автомобиль 1 имеет лучшую мощность, чем автомобиль 2, потому что он работает на более низких оборотах?

Это зависит.

Или обороты не влияют на сравнение мощности?

Вкратце: обороты пиковой мощности влияют на удобство использования двигателя в различных приложениях.

Число «пиковой мощности» — это всего лишь одна точка в диапазоне мощности двигателя. В идеале вы хотели бы знать всю кривую (и как на нее влияют температура окружающего воздуха, высота над уровнем моря, влажность, фазы луны и т. д.):

На этом рисунке мы видим кривые мощности и крутящего момента для двух двигателей (где крутящий момент сплошной линией, а мощность — пунктиром). Помните, крутящий момент — это двигатель, работающий на оси и, следовательно, на колеса и шины. Это то, что ускоряет машину вперед.

Если вы знаете крутящий момент двигателя при определенных оборотах, вы можете рассчитать мощность при этих оборотах:

horsepower = (torque * rpm) / 5252

По общему признанию, приведенное выше уравнение характерно для сумасшедших старых имперских единиц. Вставьте соответствующие коэффициенты пересчета, если вы хотите вместо этого получить метрические единицы.

Очень небрежно вы можете представить себе лошадиную силу (или «мощность», если вы не относитесь к единицам измерения) как «то, что поддерживает скорость, несмотря на сопротивление». Обычно мы ожидаем, что автомобиль с высокой мощностью будет иметь более высокую максимальную скорость (при условии, что у него есть передача для достижения этой скорости).

Глядя на приведенное выше уравнение, вы также можете видеть, что в этих единицах кривые мощности и крутящего момента всегда пересекаются при 5252 об/мин (т. е. скалярные значения равны, даже если это совершенно разные единицы измерения).

И что?

Все вышеперечисленное поможет вам немного лучше понять, что говорит вам производитель. Чего не хватает, так это «что вы хотите от машины?»

Вернувшись к диаграмме, вы можете видеть, что синяя линия имеет пик крутящего момента примерно при 2500 об/мин и не падает примерно до 4000 об/мин. Это означает, что после остановки автомобиль сразу же сильно трогается с места. Однако по мере того, как обороты становятся намного выше, двигатель будет казаться запыхавшимся, ускоряясь намного медленнее при 6000 об/мин, чем при 1000 об/мин. Качественно, это то, что мы ожидаем от безнаддувного двигателя большого объема.

Красная линия имеет пик крутящего момента около 5500. Он будет чувствовать себя вялым после остановки и, кажется, просыпается при увеличении оборотов. С 5500 до 7500 красный двигатель будет значительно опережать твердотельный двигатель. Это примерно то, что мы ожидаем от двигателя меньшего размера (и принудительный впрыск только увеличит этот пик на поздних оборотах).

Вопрос к покупателю: что вам больше нравится?

Качественное резюме:

1. Ранний пик крутящего момента на сплошной линии доставляет удовольствие при старте с места, но вам нужно будет переключаться раньше (торгуя механическим преимуществом, чтобы вернуться к пику крутящего момента). Надеюсь, у вас достаточно передач, чтобы разогнаться до максимальной скорости. Этот профиль часто предпочитают в уличном автомобиле.

2. Более поздние пики пунктирной линии вялые при старте с места, но становятся все более захватывающими по мере увеличения оборотов. Вам не нужно будет переключаться так рано, чтобы оставаться на пиковой мощности, сохраняя механическое преимущество для большего количества оборотов. Этот профиль часто предпочитают в гоночных автомобилях.

Полное раскрытие: у меня были недорогие, дорогие и (высокие + турбо) автомобили, и я предпочитаю последнюю комбинацию. Меня уже много лет не интересуют старты с места на красный свет.

Вам не нужно беспокоиться о числе оборотов в минуту, а только о том, что двигатель способен выдать. Двигатель 2 мощнее, но вместе с различиями в редукторе и всем остальным тот факт, что у него больше оборотов, мало что значит. Возможно, двигатель развивает примерно такое же усилие, как автомобиль 1 (крутящий момент), но вращается немного быстрее, поэтому его мощность немного больше. На самом деле мощность — это не то, насколько «сильным» является ваш двигатель, а крутящий момент. Мощность — это, по сути, крутящий момент, умноженный на скорость вращения двигателя. Но кроме техники, обороты, при которых вырабатывается его максимальная мощность, не имеют большого значения. Есть более важные вещи, такие как форма кривой крутящего момента и т. д., о которых они вам не говорят.

RPM не влияет на сравнение мощности.

Основываясь исключительно на том, что вы сказали, у автомобиля 2 двигатель будет лучше, независимо от того, какие были рейтинги оборотов. Это может быть 85 л.с. при 3000 об / мин, и это все равно будет лучше (и, вероятно, намного больше крутящего момента!)

Я выбрал «гибкий» двигатель на приведенной выше диаграмме, потому что в диапазоне от 1000 до 2500 об/мин он имеет до 30% больше л.с., а в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин — до 15% больше л.с. Почему я предпочитаю это? Поскольку 99% времени я буду находиться в этих диапазонах оборотов, двигатель будет производить больше лошадиных сил без особого шума или суеты, с большей долговечностью двигателя - двигатель будет производить больше мощности при более низких оборотах, следовательно, меньший износ двигателя, и, наконец, есть более мгновенное ускорение, когда мне нужно ускориться без необходимости каждый раз переключать передачу вниз, что мне пришлось бы делать в пиковом двигателе. Хотя это и не часто упоминается, двигатель с удвоенным крутящим моментом при определенных оборотах имеет удвоенную мощность при тех же оборотах. Вопрос в том, предпочитаете ли вы иметь HP, когда двигатель работает на кричащих высоких оборотах, или вы предпочитаете иметь его, когда двигатель работает на более умеренных оборотах. Проблема в том, что многие люди смотрят на пиковое значение HP и думают, что оно определяет, насколько сильным будет двигатель при тех оборотах, на которых ездит большинство людей (то есть в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин), и часто разочаровываются. Те, кто утверждает, что пиковый двигатель (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут теми, кто не возражает против сокращения срока службы двигателя и повышения уровня шума. Мой 10-летний сын считает машины со сломанными глушителями самыми «спортивными» и самыми крутыми. Я думаю, что выбор двигателя, описанный выше, часто будет определяться тем, в какую категорию он попадает, причем эти категории представляют собой «крутизну» по сравнению с категорией «чувствительность». Проблема в том, что многие люди смотрят на пиковое значение HP и думают, что оно определяет, насколько сильным будет двигатель при тех оборотах, на которых ездит большинство людей (то есть в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин), и часто разочаровываются. Те, кто утверждает, что пиковый двигатель (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут теми, кто не возражает против сокращения срока службы двигателя и повышения уровня шума. Мой 10-летний сын считает машины со сломанными глушителями самыми «спортивными» и самыми крутыми. Я думаю, что выбор двигателя, описанный выше, часто будет определяться тем, в какую категорию он попадает, причем эти категории представляют собой «крутизну» по сравнению с категорией «чувствительность». Проблема в том, что многие люди смотрят на пиковое значение HP и думают, что оно определяет, насколько сильным будет двигатель при тех оборотах, на которых ездит большинство людей (то есть в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин), и часто разочаровываются. Те, кто утверждает, что пиковый двигатель (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут теми, кто не возражает против сокращения срока службы двигателя и повышения уровня шума. Мой 10-летний сын считает машины со сломанными глушителями самыми «спортивными» и самыми крутыми. Я думаю, что выбор двигателя, описанный выше, часто будет определяться тем, в какую категорию он попадает, причем эти категории представляют собой «крутизну» по сравнению с категорией «чувствительность». и будет часто разочаровываться. Те, кто утверждает, что пиковый двигатель (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут теми, кто не возражает против сокращения срока службы двигателя и повышения уровня шума. Мой 10-летний сын считает машины со сломанными глушителями самыми «спортивными» и самыми крутыми. Я думаю, что выбор двигателя, описанный выше, часто будет определяться тем, в какую категорию он попадает, причем эти категории представляют собой «крутизну» по сравнению с категорией «чувствительность». и будет часто разочаровываться. Те, кто утверждает, что пиковый двигатель (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут теми, кто не возражает против сокращения срока службы двигателя и повышения уровня шума. Мой 10-летний сын считает машины со сломанными глушителями самыми «спортивными» и самыми крутыми. Я думаю, что выбор двигателя, описанный выше, часто будет определяться тем, в какую категорию он попадает, причем эти категории представляют собой «крутизну» по сравнению с категорией «чувствительность».

Решающим фактором мощности двигателей является BMEP. Тормозное среднее эффективное давление. Размеры компонентов двигателя, такие как ход коленчатого вала, диаметр отверстия цилиндра и ход поршня, будут определять BMEP. Дальнейшим рассмотрением будет объемный КПД, угол опережения зажигания и количество цилиндров. Двигатель может быть рассчитан на экономичность, мощность или просто иметь размеры, позволяющие поместиться под капотом или узлом трансмиссии. Таким образом, выходная мощность будет варьироваться в зависимости от того, для чего был разработан двигатель, для небольшого экономичного автомобиля или маслкара. Наиболее общепринятой мерой мощности двигателя является киловатт. Большее количество киловатт не всегда означает лучший двигатель, это зависит от конструкции. Одна лошадиная сила равна 0,746 киловатта. 1 л.с. немного меньше, чем 1 лошадиная сила. PS — немецкая единица измерения, которая вместе с лошадиными силами вышла из употребления, но продолжает появляться. Производители двигателей всегда будут использовать описания своего продукта, которые будут наиболее привлекательными для их целевой аудитории, чтобы максимизировать продажи.

Вот для чего нужна передача.

Если передаточное число автомобиля 2 в 6500/6000 раз = 13/12 раз больше, чем передаточное число автомобиля 1, это обеспечит эквивалентную мощность и усилие на колесах.

Некоторые люди говорят, что вы должны смотреть на крутящий момент двигателя. На самом деле, вы должны искать мощность, потому что крутящий момент умножается на передаточное число, но мощность остается постоянной. Итак, если вы знаете мощность и скорость вращения колес, вы будете знать крутящий момент на колесах. Вы не знаете крутящий момент двигателя, если не знаете передаточное число.

Однако люди, которые говорят, что вы должны смотреть на крутящий момент двигателя, правы: если переключение передач неудобно (например, из-за вождения механической коробки передач) и вы заботитесь об экономии топлива, полезно, чтобы максимальное число оборотов двигателя было как можно ближе. к крейсерским оборотам. Также будет небольшая задержка переключения, хотя современные АКПП и вариаторы делают задержку короткой. Учтите, что стремление к крутящему моменту логично приведет к двигателям с турбонаддувом и особенно к турбодизелям, у которых есть свои специфические проблемы. Я бы без колебаний выбрал современный высокооборотный безнаддувный бензиновый двигатель VVT без прямого впрыска вместо мощного турбодизеля с непосредственным впрыском, если мне придется платить за техническое обслуживание автомобиля в конце его жизни.

Мое предложение? Получите более мощный автомобиль, если у обоих есть автоматическая коробка передач. Если нет, вам следует серьезно подумать об автоматических коробках передач, потому что автоматическое переключение делает всю мощность двигателя очень удобно доступной, просто нажав на педаль акселератора. С очень небольшой задержкой, конечно.

Конечно, все это предполагает, что автомобили имеют эквивалентный вес. Если автомобиль 1 легче, он может ускориться быстрее.

Таким образом, вместо того, чтобы смотреть на мощность, вы могли бы смотреть на ускорение. Стандартное время составляет 0-100 км/ч, но я считаю, что что-то вроде 50-120 км/ч было бы более актуальным в реальных случаях использования.

Спецификация мощности двигателя изменяется в соответствии со спецификацией оборотов по формуле HP = TORQUE x RPM ÷ 5252. По мере увеличения размера двигателя большая мощность создается за счет меньших оборотов вала двигателя.