Существуют ли какие-либо технические или технические причины, по которым авиакомпании не отображают информацию о рейсах для пассажиров в режиме реального времени?

Новым дополнением к коммерческим авиалайнерам являются экраны в спинках сидений, которые позволяют пассажирам смотреть фильмы, телевизор и так далее. В большинстве авиакомпаний также есть карта, на которой показаны траектория полета самолета, его положение, скорость полета и высота над уровнем моря.

Я заметил, что информация, отображаемая на экране карты, обновляется только с интервалом примерно в 15 секунд. Есть ли для этого причина? Я не могу себе представить, что может возникнуть проблема с ограничением пропускной способности для такого небольшого объема текстовых данных (например, я могу передать тонну данных в свое приложение ForeFlight с помощью моего относительно среднего GA IFD), поэтому я думаю, что есть должна быть безопасность или техническая причина для этого.

Карта спинки сиденья - JetBlue

Можно ли увеличить эту карту? Если нет, то на сколько пикселей переместится значок за 15 секунд?
За 15 с самолет проходит 2 статутные мили.
@DanPichelman С JetBlue он переключался между тремя различными видами - выглядел как «Вид США», на вид на 500 миль, на вид на 250 миль. Только оценки конечно. Карта вторична, меня больше интересует, почему высота и скорость обновляются только каждые 15 секунд, так как это простые данные.
Возможно, источник данных обновляется только каждые 15 секунд.
Действительно ли большинству людей все равно? Если на это нет спроса (и, следовательно, потребности), интервал в 15 секунд может быть просто произвольным программным значением со стороны авиакомпании или OEM-производителя, которое кажется «почти правильным». Они могли бы просто выбрать 2, 5 или 31, и это не имело бы никакого значения. (Хорошо, может быть, 31 секунда — это немного долго.)
@aerobot Для меня, как для пилота, это имело значение. Это также имело значение для других 8 пилотов, с которыми я путешествовал. Это не "необходимая" информация, но она похожа на то, почему они дают нам закуски? Мы не собираемся голодать в полете, но это все равно приятно. То же самое относится и к информации - это хорошая информация, которую нужно знать.
@ selectstriker2 Я полагаю, что собственный компьютер самолета с воздушными данными должен обновляться намного быстрее, поэтому, возможно, это компьютер развлекательной системы, который обновляется с компьютера с воздушными данными с гораздо меньшей скоростью.
Я не разрабатывал системы IFE, но, как я понимаю, между приборами кабины и IFE есть воздушный зазор, поэтому они не будут источником этих данных. Я бы ожидал что-то вроде автономной системы GPS для системы IFE.
@selectstriker2 ТИЛ. Почему воздушный зазор, вот вопрос, который сейчас приходит на ум. Также похоже, что вы находитесь в начале ответа =)
@selectstriker2 Однако они передают данные по беспроводной сети. Например, я могу отслеживать данные на моем IFD через ForeFlight, и они обновляются в реальном времени.
По какой причине пассажир может видеть обновления чаще, чем это? Первым вопросом проектировщика авиационных систем будет «почему мы должны это делать», а не «почему мы не должны этого делать».
@Matt есть разница между предоставлением дополнительной информации пилоту через приложение, такое как ForeFlight, и предоставлением информации широкой публике, сидящей на дешевых местах.
@aerobot причина воздушного зазора в том, что одна часть системы прошла строгий (он же дорогой) процесс сертификации для установки в самолет (авионика), а другая система (IFE) не проходит тот же процесс (если таковой имеется). ).
@DJClayworth Итак, вы говорите, что должна быть веская причина для чего-либо? Отлично. Согласно вашему собственному аргументу, у проектировщика авиационных систем должна быть определенная причина для выбора частоты обновления, которую они сделали. Этот вопрос спрашивает, что это за причина.
@selectstriker2, IFE проходит строгий процесс сертификации. swissinfo.ch/rus/electrical-fire-downed-swissair-flight-111/…
@MichaelHall: правда, система IFE может пройти электрические и климатические испытания (DO-160) вместе с работой TC / STC. Я хочу сказать, что программное обеспечение IFE, вероятно, не прошло через DO-178 и, вероятно, будет отделено от авионики.
@selectstriker2, я могу вам сказать, что наши вещи прошли DO-178 и 254. Все, что происходит в самолете, требует соответствующей строгости, разница только в DAL.
Это хорошо знать. Обрабатываются ли системы IFE как DAL D или выше?

Ответы (1)

Если данные постоянно обновляются, нервные летуны будут зацикливаться на каждом незначительном изменении.

  • Высота изменилась на 30 футов за одну секунду?
    Это скорость снижения 1800 футов в минуту! Мы обязательно разобьемся!

  • Скорость изменилась с 480узлов на 470узлов за одну секунду?
    Такими темпами мы заглохнем менее чем за минуту!

  • Самолет был на скорости 260 узлов на высоте 9800 футов?
    Этот сумасшедший пилот нарушает правила FAA и должен быть доложен!

При менее частом обновлении происходит естественная фильтрация и сглаживание данных, чтобы скрыть крошечные изменения измерений из-за ограничений прибора или таких условий, как турбулентность.

Определенно возможно. У вас есть какой-нибудь источник, подтверждающий это?
тоже быстро надоедает
260 на 9800 на ИФЕ вообще без проблем - ИФЕ нормально только скорость дает, не указывается :)
@CptReynolds да, но это не помешает некоторым людям со слишком небольшими знаниями жаловаться!
@abelenky Я только придирался :) конечно! Хотя на самом деле те (относительно немногие) люди, которых я знаю, которые не получают заземления против указанного, не имеют ни малейшего представления о 250 ниже 10.
@Matt Я не знаю, существует ли еще канал 9 в прямом эфире ATC, предоставляемый некоторыми американскими авиакомпаниями, но есть много историй о том, как пассажиры слушают и подают жалобы, когда думают, что пилот сделал что-то не так. Это было бы то же самое, не нужно было бы подтверждать это бумагой.
На самом деле, я никогда не видел полетную систему, которая сообщает пассажирам KIAS. Они всегда сообщают о путевой скорости (обычно в км/ч или милях в час), лобовой и хвостовой составляющих ветра на высоте, высоте и температуре наружного воздуха. Чтобы рассчитать KIAS, нужно немного посчитать.
Существуют ли какие-либо технические или технические причины, по которым авиакомпании не отображают информацию о рейсах для пассажиров в режиме реального времени?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v