Существует ли правило/стандартная рабочая процедура в отношении запроса разрешения на снижение во время крейсерского полета? Что-то вроде одной минуты до достижения точки Вершины Спуска?
Существуют ли какие-либо официальные правила относительно того, когда следует запрашивать снижение, зависит от авиакомпании. Однако я сомневаюсь, что установлены формальные процедуры, поскольку для пилотов должно быть совершенно очевидно, когда запрашивать снижение.
С точки зрения диспетчера, я ожидаю, что вы запросите снижение, когда будете к этому готовы, то есть за минуту или около того до достижения точки спуска. Диспетчеры могут оценить, когда вы собираетесь запросить снижение, основываясь на опыте, известных ограничениях по высоте и типичных характеристиках самолета. Диспетчеры, работающие в одном и том же секторе в течение нескольких лет, смогут практически точно сказать, когда определенный рейс потребует снижения, исходя из текущего ветра, используемой взлетно-посадочной полосы, авиакомпании и типа самолета. Для вас, как пилота, это означает, что вы можете ожидать, что диспетчер будет готов к вашему запросу; Как правило, вы можете рассчитывать на получение разрешения на снижение сразу же после его запроса, поэтому нет причин запрашивать его за несколько минут до вылета.
Очень немногие пилоты запрашивают снижение за несколько минут до ToD. Если они это сделают, я могу - если позволяет транспортный поток - использовать фразу "Когда готов снижаться до эшелона полета 160". Затем вы можете начать спуск при прохождении ToD. Честно говоря, если вы позвоните мне и скажете «Запросите спуск через 5 минут», я, скорее всего, просто отвечу: «Роджер, перезвоните мне, когда будете готовы к спуску». Дорожная ситуация может существенно измениться за 5 минут, поэтому я не хочу выдавать разрешение, которое может не вписаться в будущую дорожную картину. В конце концов, ранний запрос просто стоит времени на частоте, которая может быть дефицитным ресурсом в загруженном секторе.
Мораль этой истории: как диспетчер, я очень хорошо знаю свое воздушное пространство, и у меня есть довольно хорошее представление о том, когда вы будете готовы к снижению. Из-за этого нет причин запрашивать спуск до того, как вы будете к этому готовы. Если вы это сделаете, в лучшем случае это не будет иметь значения, а в худшем будет немного раздражать.
ATC, конечно, также может опустить вас до вашего ToD по разным причинам, но это другой разговор.
Пилоты имеют лучшее качество изображения. ATC имеет лучшую картину трафика.
Самолеты с современной авионикой получают данные о ветре через ACARS , SATCOM, FIS-B и т. д ., которые вводятся в расчеты вертикальных характеристик вместе с индексом затрат компании , начальная точка снижения (T/D, ToD) варьируется .
Нет одного фиксированного сценария.
Если УВД запрашивает снижение до достижения T/D для управления движением, пилоты должны подчиниться.
В качестве альтернативы УВД может напомнить экипажу и оставить это на их усмотрение—
Рейс 123, по возможности, снижайтесь по FL240.
Рейс 123, на ваше усмотрение, снижайтесь по FL240.
Затем экипаж спускался в точке T/D и сообщал об уходе с текущего эшелона полета.
Точно так же служба УВД может заставить рейс пропустить свой T/D для управления движением.
Другой пример: сильный попутный ветер сместит T/D дальше от пункта назначения. Если Диспетчер не понял этого из-за высокой путевой скорости, пилоты могут напомнить Диспетчеру—
Центр УВД, рейс 123 готов к снижению.
Центр УВД, запросите снижение в час четыре пять, рейс 123.
Время четыре-пять означает: 45 текущего часа UTC.
Приведенные выше варианты зависят от региона (США, ЕС и т. д.). Спасибо Джонатану Уолтерсу и Дж. Хогаарду за предоставленные варианты.
Я согласен со всем сказанным выше, добавив, что это может зависеть от PF (пилот, летящий на ноге) в нашем самолете, отображается наш вертикальный путь, который учитывает встречный или попутный ветер и при подготовке полета на земле при загрузке полета план на FMS, мы можем выбрать наш профиль снижения, т.е. стандартный путь 3° или выше. Некоторые коллеги предпочитают более крутой спуск, чтобы дольше оставаться на высоте и тем самым снизить расход топлива. Поэтому это также зависит от личных предпочтений. Сказав это, конечно, в Европе диспетчеры попросят вас снизиться, прежде чем вы попросите об этом, а в районе Лондона даже попросят вас выровняться на определенном расстоянии....