Технология Start & Stop хороша или плоха для моего автомобиля? (Альфа МиТО)

Недавно мне посчастливилось приобрести (почти новую) Alfa Romeo MiTo Progression. Как и многие новые автомобили, выходящие в наши дни, он имеет технологию «Start & Stop», которая выключает двигатель, когда автомобиль стоит, и переключается на нейтральную передачу, а сцепление отпускается. При повторном нажатии на сцепление двигатель снова заводится.

Тогда мой вопрос таков:

а) Вредна ли технология старт-стоп для моего двигателя?

b) Какое влияние может оказать запуск-стоп на мою батарею? Т.е. не ухудшится ли время автономной работы при постоянном включении-выключении? (Радио, вентиляторы и свет остаются включенными в режиме «стоп», но не такие вещи, как кондиционер.)

c) Действительно ли эта технология принесет мне столько пользы в отношении расхода топлива? Я могу себе представить, что будет более экономично, когда остановки в плотном потоке станут очень длинными или светофоры будут долгое время гореть красным светом, но по большей части во время вождения машина не выключается дольше, чем на минуту, прежде чем мне придется "запустить" его снова.

Поскольку многие новые автомобили в последнее время имеют эту технологию, я полагаю, что это не может быть так уж плохо, но мне любопытно, каковы ее реальные преимущества. Я могу отключить эту функцию, но мне приходится делать это каждый раз, когда я впервые завожу машину, а затем я застреваю с этим ярким оранжевым светом на приборной панели, сообщая мне, что он выключен.

Вы даже видите это в автомобилях с автоматической коробкой передач, где это сильно раздражает, так как вы не можете контролировать это с помощью сцепления.
Я думаю, что это было бы самым раздражающим в неприятных климатических условиях, так как он отключает ваш кондиционер...

Ответы (6)

Я полагаю, что такая технология приведет к повышенному износу вашего стартера, поскольку он используется гораздо чаще, чем обычно, однако я надеюсь, что они предвидели это и разработали стартер более надежным, чем обычно. традиционный.

Аккумулятор должен справляться с этим все время, пока он в хорошем состоянии. Однако батареи со временем изнашиваются, и их обычный срок службы составляет не более 8-10 лет. Я подозреваю, что по мере того, как ваша батарея начинает разряжаться, она не сможет справиться с повышенным разрядом, что приведет к тому, что автомобиль не сможет перезапуститься с традиционными симптомами разряженной батареи. Насколько хорошо с этим справится электроника, еще предстоит выяснить!

Что касается вашего третьего вопроса, то я сомневаюсь, что он вообще чем-то поможет. Для запуска двигателя требуется довольно много энергии (отсюда и большая коренастая батарея), и единственный способ получить эту энергию — сжигать топливо через генератор, потребляющий энергию, когда он перезаряжает батарею. Я не знаю точных цифр, но подозреваю, что вам придется выключить двигатель на некоторое время, чтобы сэкономить достаточно топлива, чтобы компенсировать затраты на его повторный запуск.

спасибо за ваш вклад, проницательный материал. Я не так много бензиновых голов (пока), так что я получаю там. То, что вы говорите, имеет смысл. Однако, что касается стартера, из того, что я читал и слышал о MiTo, когда он автоматически останавливает автомобиль, поршни остаются в рабочем состоянии, так что, когда он снова запускается, сам стартер никогда не задействуется. Я не совсем уверен, как это работает или возможно, но, видимо, все, что тогда нужно, это искра от свечей. Следовательно, я полагаю, это также означает, что для повторного запуска требуется не так много топлива. Хотя тут в основном гадают.
У кого-нибудь есть еще идеи, которыми они хотели бы поделиться? Я наткнулся на другую информацию в Интернете, но ни одна из них не говорит мне ничего о MiTo как таковом. Именно эта технология Start-stop, похоже, будет использоваться во всех автомобилях будущего.
Бесстартерный запуск двигателя существует уже некоторое время. Взгляните на эту статью: etas.com/data/RealTimes_2006/rt_2006_01_34_en.pdf
Когда вы стоите на месте более 20 секунд, полезно выключить двигатель. Если оставить его включенным, будет потребляться больше, чем запустить его снова. Благодаря технологии старт/стоп автомобиль не будет автоматически останавливаться, например, когда автомобиль слишком холодный или уровень заряда батареи слишком низкий. У компьютера, как правило, больше информации, чем у вас, и лучшие алгоритмы (для автомобиля). Пусть делает свое дело ;)
Правило 20 секунд сильно зависит от размера/типа двигателя.
Кажется, что было бы более разумно остановить двигатель, механически накопив его энергию в пружине, а затем используя ту же пружину, чтобы перезапустить его ... Пробовали ли вы когда-нибудь это?
@R.., есть похожие идеи, которые были реализованы. Поищите накопители энергии в автомобильных маховиках, например, старые гиробы. Также Jaguar должен был внедрить одно подобное устройство рекуперации энергии на основе маховика в серийный автомобиль. То же самое используется в гоночных автомобилях Формулы-1, чтобы ускоряться на выходе из поворота за счет накопленной энергии торможения. Заметьте, речь идет об экономии топлива или повышении эффективности, а не о запуске, но это показывает, что такая система, о которой вы говорили, действительно мыслима.

Потенциальная экономия от сокращения холостого хода должна значительно перевесить любой повышенный износ систем запуска и зарядки. Я уже отвечал на аналогичный вопрос о работе на холостом ходу ( вреден ли холостой ход для вашего двигателя? ). Подводя итог негативным последствиям холостого хода:

  • Сгорание топлива неполное, что приводит к загрязнению камеры сгорания (остекления), свечей зажигания (что снижает их эффективность), выхлопной системы (включая каталитический нейтрализатор).
  • Двигатель не работает при оптимальной температуре, что приводит к чрезмерной конденсации паров воды в выхлопной системе, что приводит к ее коррозии (следовательно, преждевременной замене) и увеличению выбросов.

В то же время стоимость износа низка (американские правительственные агентства обычно называют дополнительные 10 долларов в год). Грубо говоря, если нормально рассчитывать на замену стартера в 10-12 лет, то сейчас - в 8-10 (эти цифры я вытащил из задницы, но они кажутся разумными).

Для количественной оценки экономии топлива нам необходимо учитывать экономию за счет сокращения холостого хода и экономии за счет предотвращения снижения производительности. Исследовательский документ из Университета Вандербильта (Аманда Р. Каррико и др., «Мифы о затратах: анализ убеждений и поведения на холостом ходу в личных автомобилях»), основанный на опросе 1300 жителей США, показывает, что в среднем американцы тратят около 16 минут в день. на холостом ходу (4 мин прогрев, 4 мин ожидание, 8 мин в пробке). Возможно, в более компактных европейских или южноафриканских муниципалитетах эти цифры могут быть ниже.

Допустим, мы сократили американский номер примерно на 60% и сэкономили около 6 минут в день. 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель сжигает около 1 литра в час на холостом ходу. 6 × 365/60 = 36,5 часов в год или 36,5 литров в год.

Снижение эффективности может стоить еще дороже. Если автомобиль проезжает 1500 км (930 миль) в месяц или 18000 км (11100 миль) в год и потребляет в среднем 9 л/100 км (2,0-литровый компактный двигатель), снижение эффективности на 5% приводит к 0,05 (18000 / 100 × 9) = 81 литр в год дополнительно.

Таким образом, средний 2,0-литровый 4-цилиндровый компактный двигатель гольф-класса может потреблять дополнительно ~ 120 литров (31 галлон США) каждый год из-за чрезмерной работы на холостом ходу. Умножьте это на цену бензина, и вы увидите потенциальную экономию только на топливе.

Хороший ответ в том, что он очень тщательно охватывает большинство вещей. Тем не менее, он полностью упускает из виду тот факт (что на автомобилях, не предназначенных для повторного перезапуска), что процесс запуска является одной из самых жестких вещей, которые вы можете сделать с двигателем, поскольку он работает с меньшим количеством смазки, чем обычно, в течение нескольких секунд каждый раз. .
@BrianKnoblauch, в этом отношении я утверждаю, что холодный старт является наиболее разрушительным. Когда двигатель прогрет до нужной рабочей температуры, масло обладает высокой смазывающей способностью и циркулирует по всему контуру, поэтому теплый пуск двигателя намного легче. Косвенным доказательством является то, что многие коммерческие автопарки (я работал в национальном дистрибьюторе продуктов питания, видел, как они это делают) также больше озабочены снижением холостого хода, чем износом. При этом надежность все же имеет значение, так что полагаю взвесили все за и против.
31х4 это 124 года. или около 10 долларов в месяц. Маловероятно, что для большинства это будет иметь значение, особенно по сравнению с другими расходами, связанными с автомобилем.
@Энди, это складывается в течение всего срока службы автомобиля. Кроме того, это только топливо (и будет более значительным, поскольку цены на топливо будут расти), и только на малолитражке (большой внедорожник испытает больший удар. Эти люди уже тратят больше денег на заправку, чем я трачу на целый год). мой мотоцикл 250 куб. См. Без шуток, и это мой основной транспорт). А если учесть запчасти и трудозатраты на замену компонентов выхлопной системы (я видел много автомобилей с пробегом чуть более 100 000 миль и ржавым выхлопом или сломанным котлом), сумма становится еще выше.
@BrianKnoblauch А что насчет запуска делает его «самым жестким, что вы можете сделать с двигателем?» Подумайте о том, что происходит механически. Единственная разница в пуске и холостом ходу заключается в том, что во время пуска на маховик действует нагрузка через стартер. На двигатель нет нагрузки, и все те же части движутся одинаково. Я согласен с мнением о холодном пуске, так как смазки меньше (и даже это намного лучше с современными синтетическими маслами), но как только двигатель прогреется до рабочей температуры, пуск совсем не резкий .
Даже при горячем пуске есть короткий период времени, когда давление масла увеличивается. Вы зависите от масла, которое покрывает поверхность и еще не слилось в этот момент. В этот момент износ выше, чем при простое. Это не означает, что экономия на топливе того не стоит, вам просто нужно знать, что за отключение и перезапуск взимается плата . Это не халява.
Ваша оценка намного выше реальной стоимости. Я точно не видел, чтобы 2-литровая машина потребляла 1 л/час. Кроме того, вы только что составили число снижения эффективности на 5%? Я не могу точно понять, как отсутствие системы «стоп/старт» снизит эффективность на 5%, когда машина работает. Итак, если цифра 16 минут в день верна (во что я не верю), я бы сказал, что экономится около 25 литров в год. Извините, пришлось минусовать.

После 3 (трех) секунд работы на холостом ходу лучше заглушить двигатель.

https://physics.stackexchange.com/questions/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

Я не совсем согласен с принятым ответом.

Я где-то читал, что дополнительная энергия, необходимая для запуска двигателя, составляет около секунды от количества топлива, которое он потребляет при непрерывной работе. Итак, совершенно очевидно, что система старт/стоп экономит энергию. Если бы для запуска двигателя требовалось много энергии, на что тогда тратилась бы дополнительная энергия? Нет смысла знать законы физики. Кинетическая энергия вращения двигателя в любом случае настолько мала, что он останавливается менее чем за секунду, если прекращается подача топлива. КПД стартера (и генератора переменного тока) может быть не 100 %, но даже 10 % КПД должен означать, что для запуска требуется примерно столько же энергии, сколько для вращения двигателя в течение 1 секунды.

Тем не менее, экономит ли он достаточно энергии, чтобы окупить его? Возможно нет. У меня 60 000 км пробега на моей Toyota Yaris 2011 года, и в автомобильном компьютере есть функция, которая сообщает, как долго двигатель не работал. Если я правильно помню цифру, он был выключен около 13 часов. Если срок службы автомобиля составляет 300 000 км, то за время эксплуатации автомобиля он будет выключен около 65 часов. Тогда сколько топлива экономится? Если предположить, что двигатель на холостом ходу потребляет 0,7 л в час, то экономится 45,5 л топлива. В Финляндии это стоит чуть больше 60 евро (в США это было бы намного дешевле из-за более низкого уровня налогообложения).

Итак, что же тогда требует система старт/стоп? Во-первых, для этого требуется более тяжелая батарея. Аккумулятор системы старт/стоп в моей машине не AGM, а заливной аккумулятор с более толстыми пластинами. Вероятно, немного дороже, чем обычная залитая батарея. Во-вторых, требуется более дорогой стартер, выдерживающий большее количество пусковых циклов. Они в Toyota действительно учли это, и у стартера есть определенное количество циклов пуска/останова, которое он может выдержать, и он требует замены, если количество циклов, которое он может выдержать, превышено (что, вероятно, никогда не произойдет для большинства пользователей). ). В-третьих, для управления стартером требуется компьютерная программа, но это просто постоянные затраты на НИОКР без переменных затрат на автомобиль.

Какие тогда недостатки? Я предполагаю, что преждевременный износ батареи может быть проблемой. Я заметил на своей машине, что свет недавно начал на мгновение тускнеть, когда система старт/стоп выполняет свою работу и перезапускает двигатель. Но моя батарея использовалась в течение 4,5 лет, и на самом деле это может быть хороший срок службы для батареи.

Недавно я начал выжимать сцепление на светофоре, потому что я не верю, что экономия такая уж большая, и потому что я обеспокоен преждевременным выходом из строя аккумулятора.

Зачем производители автомобилей устанавливают технологию start/stop, если она не окупается? Я предполагаю, что причина в том, что налогообложение (ежегодный налог и налог на покупку транспортного средства) в большинстве стран в значительной степени зависит от расхода топлива, а также потому, что циклы вождения с расходом топлива имеют чрезмерное количество времени, когда автомобиль остановлен. Большинство водителей никогда не стоят на светофоре так долго, как в ездовых циклах.

Большинство современных производителей автомобилей проводят надлежащие исследования, разработки и испытания, прежде чем внедрять в автомобиль новые функции. Поскольку несколько лет назад технологии запуска и остановки не существовало, старые автомобили не получат преимуществ от этой функции. В более новых автомобилях, которые уже оснащены такими функциями, нет никаких проблем, но рекомендуется отключить эту опцию при экстремальном движении бампера к бамперу.

Это на самом деле не отвечает на вопрос.

В двигателе нет давления масла, когда он находится в режиме останова, циклы пуска изнашивают подшипники под нагрузкой быстрее из-за циклов низкого/отсутствующего давления масла с очень коротким временем для увеличения расхода масла.

Купи новый аккумулятор, потом стартер, потом двигатель!

EPA делает это снова.

Хотя в целом это верно, производители разработали стартер и аккумулятор так, чтобы они выдерживали наихудшие условия движения с частыми остановками. Они также являются пороговыми значениями уровня заряда батареи в случае, если напряжение падает слишком низко. Не будет преувеличением предположить, что они разработали допуски на подшипники или даже решение типа «Accusump», чтобы свести к минимуму износ двигателя.
@Ник ... Я полагаю, что Фрэнк говорит избавиться от машины с помощью технологии старт / стоп, хотя на самом деле не приводит веских причин или доказательств того, что он говорит, что вы опровергаете в своем комментарии.
Технология Start & Stop хороша или плоха для моего автомобиля? (Альфа МиТО)
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v