Я разрабатываю водные рыбоподобные виды для научно-фантастического сеттинга, и у меня возникли проблемы с выбором способов передвижения, особенно общественного транспорта, которые были бы для них жизнеспособными. Я рассмотрел несколько возможностей:
Я понимаю, что разумно возможно заставить поезд двигаться, даже если он полон воды с достаточной мощностью, но я ищу что-то, что было бы более естественным для этого водного вида, а не грубое форсирование достаточной, но несколько трудной возможности заполненного водой моря. -поезда.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Для уточнения, технологический уровень (в общих чертах) является жесткой научной фантастикой, хотя, хотя я пытаюсь найти идею, которая была бы осуществима в цивилизации индустриальной или современной эпохи, а не в этом виде разумных рыб, люди только развивают массу транзит, как только они получат атомную энергию.
Прежде чем вдаваться в подробности, давайте сначала рассмотрим три предположения и две концепции, которые будут влиять на конструкцию механических транспортных систем рыбоподобных видов.
Предположение 1: Вид может манипулировать инструментами и элементами управления так же, как и человек, будь то через придатки, управление симбиотическим видом с придатками, телекинез или что-то еще.
Предположение 2: Этот вид не нуждается в высокоскоростном потоке воды через жабры, чтобы выжить, пока он погружен в воду, он может комфортно дышать на любой глубине, на которую он хочет попасть.
Предположение 3: Плотность видов примерно такая же, как и у воды, в которой они живут. То есть им не требуются грузы, чтобы избежать всплытия на поверхность, и им не требуются плавсредства, чтобы не застрять на дне озера / море/океан.
Плавучесть: существо или транспортное средство с примерно такой же средней плотностью, что и окружающая жидкость (см. допущение 3), не требует никаких усилий, чтобы поддерживать ту же глубину в воде. Одним из следствий этого является то, что поезд на рельсах или «автомобиль» на морском дне может иметь гораздо меньшее сцепление с дорогой, чем его наземный эквивалент, и либо их необходимо намеренно сделать намного более плотными, чем окружающая жидкость, чтобы получить сцепление или потребности. иметь колеса с очень высоким коэффициентом трения и гусеницы/дороги. (Маглев совершенно не нужен под водой с точки зрения уменьшения трения, хотя его можно использовать для движения поезда по рельсам.)
Тем не менее, это также значительно упрощает безопасное использование трехмерного пространства. Там, где существуют очевидные опасения по поводу безопасности самолетов, пролетающих над жилыми районами, на случай, если их части отвалятся или потеряют мощность и разобьются, подводная лодка, потерявшая мощность, будет просто продолжать дрейфовать, хотя, возможно, со значительной инерцией, но в среде с высоким сопротивлением (см. точка), что быстро замедлит его.
Водонепроницаемость: вода является гораздо более плотной средой, чем воздух, и обеспечивает гораздо большее сопротивление высокоскоростному движению. Забудьте об Аквамене — те высокие скорости, к которым мы привыкли на суше и в воздухе, невозможны для подводного путешествия. Если требуется высокоскоростное путешествие, то этому виду в основном нужно подняться наверх, чтобы управлять судном на подводных крыльях и / или самолетом.
Та же самая плотность, которая затрудняет проталкивание воды, также делает водные потоки очень мощными по сравнению с потоками ветра. Это означает, что строительство любой стационарной транспортной инфраструктуры, способной противостоять водным течениям и (близко к берегу) приливно-отливным течениям, требует гораздо более тяжелых строительных конструкций, чем любое эквивалентное наземное сооружение, что возможно для перевозок на короткие расстояния (см. ниже), но не для длительных перевозок. путешествие по дальности.
Ранний транспорт: учитывая все вышеперечисленное и игнорируя любые одомашненные водные виды, используемые в качестве вьючных животных, первой возможной «механизированной» транспортной системой будет бугельный подъемник, приводимый в действие турбиной, расположенной в сильном течении. Подумайте о большой ветряной мельнице, построенной под водой в надежном течении, механически соединенной с веревочной петлей, максимальная длина которой определяется прочностью доступной веревки. Как и в случае с теми, которые используются на лыжных трассах, улучшенные механические соединения на каждом конце могут позволить добавить рыбный эквивалент стула или даже одну или несколько канатных дорог. Пока этот вид не выработает электричество, это будет пределом того, что можно сделать, если только они не рискнут выйти на сушу для постройки паровых двигателей.
Следующий шаг - подводная лодка
Что касается подводных лодок - они вполне практичны для рыбоподобных видов. Подводная лодка, управляемая человеком, представляет собой судно высокого давления, требующее очень тяжелого и прочного корпуса для защиты обитателей поверхности внутри. Важно отметить, что подводная лодка, курсирующая на заданной глубине, имеет нейтральную плавучесть, то есть средняя плотность всей подводной лодки, включая помещения экипажа, корпус, двигатели, балласт и т. д., близка к 1 кг/л. Подводной лодке для рыбоподобного вида не нужен прочный корпус, ей нужно ровно столько материала, чтобы создать обтекаемую оболочку — примерно плотность корпуса типичного быстроходного катера. Для достижения такой же нейтральной плавучести, как у подводной лодки с экипажем, ей, вероятно, потребуются некоторые области с низкой плотностью (например, заполненные пенополистиролом), чтобы компенсировать двигатель с более высокой плотностью, но за исключением боевой рубки.
Пороговой технологией для того, чтобы подводная лодка стала практичной, вероятно, является разработка электродвигателей и аккумуляторов. Я лично считаю менее вероятным, что водные виды будут строить двигатели внутреннего сгорания для подводного движения до электродвигателей. Учитывая, что прочный корпус не требуется, нет причин, по которым подводную лодку нельзя сделать такой большой, как требуется. Гибкость в выборе любого пути через «полетное пространство» воды без привязки к стационарной инфраструктуре, такой как кабели, рельсы или дороги, наводит меня на мысль, что, за исключением специализированных маршрутов на короткие расстояния, подводные лодки разных размеров были бы лучшим выбором. возможность транспортировки водных видов под водой на большинстве технических уровней.
Пневматические трубки , кроме А., намного больше и Б. заполнены водой, а не воздухом. Описание говорит мне, что там, где люди будут ходить, этот вид будет плавать. Чтобы ускорить их в пути, помощь искусственного тока будет казаться достаточно естественной, а достигаемая скорость может быть довольно высокой, и им не придется работать больше, чем обычно. Вы не сказали, ведут ли они одиночный образ жизни или учатся в социальных сетях, но очень большие толкающие трубы с пропускной способностью, подобной супершоссе, которые позволяют им плавать в массовом порядке, могут быть предпочтительнее меньших труб, которые позволяют им путешествовать только группами размером с тротуар. .
Джон
борбитар
Керр Эйвон2055
борбитар