Всегда ли для преобразования 300 л.с. с Continental IO 550 требуется дополнительный бак при использовании на Cessna 182? Я вижу, что некоторые из этих преобразований указывают на наличие дополнительного бака под сиденьем пилота, но я хотел бы попытаться избежать этого.
В этой статье дается немного устаревший (2002 г.) обзор вариантов модернизации двигателя для модели 182. Там не упоминается о необходимости дополнительных баков, но отмечается, что по крайней мере для одного варианта они обычно являются хорошей идеей:
Двигатель ИО-550 прожорлив, и если у вас нет дальнобойных танков, они вам понадобятся. Действительно, вы, вероятно, захотите рассмотреть баки Flint tip для своего Skylane.
Возможно, вы видели переоборудование, в котором по какой-то причине вместо бака для опрокидывания или даже в дополнение к нему был добавлен бак кабины.
Если вы ищете обновление, то, если вы еще не являетесь ее членом, вам следует подумать о вступлении в Ассоциацию пилотов Cessna и искать на их форумах (только для членов) все, что вы можете найти. Я нашел одну ветку по модернизации C182 до IO-550, но там вообще не упоминались топливные баки, хотя я не искал тщательно.
Я так не думаю. Модификация выполнена в соответствии со стандартом AIR PLAINS STC SA00152WI , в котором в разделе «Установленные детали» не упоминается какой-либо дополнительный топливный бак.
Кроме того, в документе говорится,
Топливо самотеком поступает из крыльевых баков к четырехпозиционному селекторному клапану.
Нигде не упоминается дополнительный топливный бак.