Что это за деталь двигателя Cessna 172?

Кто-нибудь может сказать мне, что это за трубка с красным? Это фотография двигателя Cessna 172 1977 года выпуска. Похоже, что трубка напрямую связана с верхней частью коленчатого вала.

Ваш другой вопрос касался идентификации деталей для вашего чекрайда. Для PPL и ниже DPE не будет спрашивать вас об этой части. Если этой части нет в контрольном списке предполетной подготовки и/или ACS FAA, не включайте ее в контрольную поездку. Вы не A&P. Какова настоящая причина, по которой вы ковыряетесь в этом самолете? faa.gov/training_testing/testing/acs/media/… Aviation.stackexchange.com/questions/78803/…
Он просто смотрит во входное отверстие капота и задается вопросом, что это такое. Я бы, конечно, хотел, чтобы мои студенты познакомились со своими самолетами механически.
@JohnK - Знать механику самолета - это здорово. Я работаю волонтером в магазине A&P для собственных знаний. Но, судя по другому его вопросу, он почти готов к чекрайду. Его время лучше потратить на другие вещи помимо этой мелочи. И у него есть CFI, которому он может задавать вопросы, чтобы соответствовать долбоебизму DPE. После контрольной поездки он должен спросить местный A&P, не может ли его CFI дать ему ответ. Но не сейчас, ИМХО. И эта часть находится на брандмауэре, а не на входе в капот. Он много копает не в тех местах.
Справедливо. Со стороны, о чем он спрашивает, это оранжево-желтый колено, которое находится прямо перед цилиндром № 1, спереди слева, и вы можете видеть это на впуске, поскольку оно находится прямо рядом с передней частью (это цилиндр № 1, потому что вы можете увидеть подъемный фитинг сверху немного сзади, который находится между цилиндрами). Переборка сзади, где проходит масляная магистраль, является перегородкой, отгораживающей двигатель, а не противопожарной перегородкой.
Действительно ли существуют CFI, которые НЕ обучают студентов этому? Это часть понимания основной работы четырехтактного двигателя. Это базовые знания PPL.

Ответы (1)

ПРИМЕЧАНИЕ. Пересмотрено в ответ на комментарий к плакату: двигатель представляет собой Lycoming O-320 D2G, часть серии, которая заменила катастрофический двигатель H2AD, с которым изначально поставлялся этот 77-й 172-й в 1981 году (H2AD был с 77-го по 80-й) . Двигатели H2AD (должен думать, что какой-то шутник из Lycoming поместил обозначение AD в качестве прикола — у него было несколько AD против него), помимо других проблем, имели очень маленькую контактную поверхность толкателя клапана, которая очень быстро раскалывалась и разрушала двигатель. распредвал (из плюсов можно снять гидрокомпенсаторы, не разбирая корпус). У большинства самолетов 77-80 172 двигатели H2AD заменены на D, что восходит к старой конструкции подъемника, которая также применима к изображенному на фото самолету.

В любом случае, фитинг подключается к масляной галерее, которая снабжает толкатели клапанов и имеет заглушки на каждом конце. Кто-то снял заглушку спереди и установил колено, чтобы вернуть давление масла к индикации в кабине, возможно, потому, что порт, обычно используемый на корпусе принадлежностей, используется для чего-то другого.

Один из самолетов, на котором я летаю, — C172N 1977 года выпуска с Lycoming 0-320. Он имеет опору постоянной скорости STC. Я всегда считал, что это скорее странная утка, чем норма. Вы сами сталкивались со многими из них? Я должен буду проверить эту трубу в следующий раз, когда A&P выскочит из капота. Кроме того, у вас есть проблемы с управлением пропеллером этой конкретной модели? Ручка у нас всегда очень и очень тугая. Даже после прогрева. Он легко вращается. Но иногда возникает проблема с движением вперед-назад.
Лично я никогда не видел 172 с CS STC. Когда вы сделаете это, будет около 50-75 фунтов штрафа за вес из-за дополнительного веса пропеллера и регулятора, и эти STC никогда не включают компенсирующее увеличение общего веса. Не то, что я бы сделал, если бы он у меня был, просто чтобы получить немного дополнительной производительности. Трубку можно будет увидеть, просто заглянув в правое отверстие капота, когда вы будете проверять гнезда птиц и тому подобное во время обхода. Управление пропеллером будет каким-то общим верньерным управлением.
Не было увеличения GTOW из-за опоры, ступицы и регулятора. В любом случае, у нас никогда не было больше двух человек. Прирост производительности был приличным, но не о чем восторгаться. С другой стороны, при правильном подходе экономия топлива была выдающейся. Очень стоит штраф за вес, если вы арендовали его по сухому тарифу для увеличения времени. Если бы у него не было проблем с генератором, и у него была бы лучшая панель и стек (ADF, 1 не-WAAS 430 и LORAN), я бы все еще летал на нем сегодня. Я перешел на 172SP с G1000 для обучения работе с инструментом.
В Канаде, когда вы проводите оценку по приборам, существуют отдельные оценки для одиночной (группа 3), множественной (группа 1) и осевой тяги (группа 2 — Skymaster и др.). Вы должны выполнить контрольную поездку по IFR в том типе, который основан на рейтинге, который вы хотите получить. Итак, если вы хотите мульти-ППП, вам нужен мульти-рейтинг, затем закончите часы для мульти-ППП, и, поскольку вы выполняете контрольную поездку в близнеце, вы в конечном итоге проведете большую часть часов в близнеце. Контрольная поездка будет включать отказ двигателя при выполнении ухода на второй круг. Когда я несколько лет назад делал многократный IFR, я набирал только 172 часа, а отдыхал на семиноле.
@JohnK Спасибо за ваш ответ. Но у самолета есть винт фиксированного шага. Двигатель на самом деле Lycoming O-320 D2G. Изучив инструкции по установке, я обнаружил, что это контрольная линия давления масла.
@CharlieEcho Спасибо за обновление. Это странно, потому что порт давления масла для индикации кабины обычно находится сзади на корпусе принадлежностей. Затем этот фитинг вставляется в конец масляной галереи, питающей толкатели клапанов, которая заглушена с каждого конца. Порт / штекер галереи пропеллера находится прямо рядом с ним, просто вне поля зрения. Я никогда раньше не видел, чтобы от этого места шла линия давления из кабины пилота. Возможно, порт для аксессуаров использовался для чего-то другого. Я исправил свой пост, чтобы исправить информацию.
Что это за деталь двигателя Cessna 172?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v