150к км 2.0л газ mkIV Jetta, 5-ступенчатая механика.
При торможении на скоростях от 40 миль в час до 20 миль в час наблюдается дрожание рулевого управления и общая рывковая остановка. Если добавить легкое рулевое управление (скажем, плавный поворот вне рампы), можно услышать и почувствовать довольно громкое колебание (лучшее, что я могу описать, почти вся машина трясется). Я также слышу стук спереди, когда вес автомобиля смещается во время поворота на 90 градусов. Это гарантированно произойдет при въезде на проезжую часть с желобом.
Передние тормозные диски менялись менее двух лет назад (может быть, 15 тысяч миль), увы, колодки были почти новые и не менялись одновременно. Это решило очень похожую вибрацию рулевого колеса при торможении, я предположил, что предыдущие роторы были деформированы. Шины абсолютно новые.
Я мог бы предположить, что новые диски уже покоробились и поменять их снова вместе с колодками. Что меня беспокоит, так это рулевое управление, усугубляющее проблему до такой степени.
Я должен добавить, что в последние несколько месяцев лампа ABS загоралась только после достижения 20 миль в час. Лампочка не горит после запуска машины.
Вся подвеска заводская. 12 лет (я точно знаю)
Мой личный опыт обслуживания автомобилей включает в себя только простые работы: тормоза, замена масла, фланец охлаждающей жидкости, любые работы, не требующие специальных знаний/инструментов.
Втулки? Маунты? Руки управления? Главный цилиндр? Датчик скорости колеса? С чего начать?
Сначала прекратите водить его, это потенциально ожидающая авария. Любые тряски, удары, колебания и т. д. должны быть устранены немедленно. Несколько вещей приходят на ум. Плохой подшипник колеса может вызвать все симптомы, которые вы описываете, наряду с прерывистой лампочкой ABS, если в подшипнике достаточно люфта (ступица качается достаточно, чтобы отодвинуть ротор от датчика ABS). Действительно плохой ШРУС может вызвать некоторые из симптомов, а также ослабление гаек. Любая из вещей, которые вы предложили, может также сочетаться, чтобы создать ваши симптомы. Самое главное, чтобы кто-то проверил это, прежде чем что-то полностью выйдет из строя.
Послушайте ответ Майка. Если бы это была просто вибрация при торможении, я бы скорее сказал, что это ротор (повторное использование пары колодок может привести к деформации нового ротора). Однако я думаю, что у вас может быть одна или более вероятная комбинация вещей, перечисленных выше.
Лучший совет - последнее предложение Майка. Однако, если вы хотите или должны сделать это самостоятельно, попросите кого-нибудь проверить это, чтобы вы знали, с чего начать. Затем купите руководство Haines или Chilton для своей машины и копайтесь в нем. Когда вы начнете ремонтировать вещи, дважды проверяйте все на ходу. Например, если в магазине говорят, что это ШРУС, проверьте люфт ступичного подшипника, разбирая все, чтобы добраться до ШРУСа.
Майкс прав, у вас есть потенциальная проблема с подвеской, которая может возникнуть, пока вы находитесь в дороге, что чрезвычайно опасно. Это звучит как деформированные роторы, но сигнал рулевого управления больше всего беспокоит. Если подшипник выходит из строя, вы хотите, чтобы он был исправлен и не сломался во время движения.
Если вы хотите сделать что-то самостоятельно, было бы полезно попросить кого-нибудь диагностировать проблему, чтобы вы знали, что нужно изменить. Подшипники не сверхтвердые, роторы довольно легкие. Получите руководство, чтобы помочь и / или посмотрите видео на YouTube, чтобы понять все это.
Скотт Хиллсон