У меня есть Honda Accord 2005 года, которую тянет в сторону при проезде неровностей или попадании в выбоины. Большую часть времени он тянет влево, но иногда и вправо.
Это наиболее заметно при движении по ухабистой дороге и торможении, особенно если левое колесо попадает в выбоину непосредственно перед остановкой. Если в этот момент я отпущу руль, он повернется влево до 35 градусов. После того, как я отцентрирую руль во время остановки, он будет тянуть в противоположную сторону, когда я взлетаю.
При медленной езде по ухабистой дороге рулевое колесо дергается и дергается влево и вправо, что требует твердой руки на руле. Чем медленнее едет машина, тем сильнее ощущается подруливание.
У меня была эта проблема с тех пор, как я купил машину год назад. За это время на машине было три разных комплекта шин/дисков, и проблема была всегда, так что я не верю, что это как-то связано с шинами.
Когда я впервые купил машину, я отвез ее к своему механику, и он заменил нижние рычаги подвески на неоригинальные из-за плохих втулок, нижний левый шаровой шарнир на оригинальный и передние тяги стабилизатора (неоригинальные). После этого было произведено выравнивание. Машина движется прямо по шоссе и не тянет при торможении на ровной поверхности, поэтому я не думаю, что это имеет какое-то отношение к тормозам.
Одна вещь, которая кажется постоянной, заключается в том, что кажется, что он тянет в сторону, когда подвеска нажата (торможение и наезд на выбоины), и в противоположную сторону, когда подвеска отпущена (взлет).
Может кто-нибудь пролить некоторый свет на это?
Хотя Хари Ганти прав насчет подруливания, я бы добавил, что частая езда по ухабистым дорогам с выбоинами может привести к перекосу.
Что меня тревожит, так это ваше заявление;
У меня была эта проблема с тех пор, как я купил машину год назад. За это время на машине было три разных комплекта шин/дисков, и проблема была всегда, поэтому я не верю, что это как-то связано с шинами.
Это наводит меня на мысль, что с подвеской и/или выравниванием что-то не так. Вы не должны менять три комплекта шин в год. Чрезмерный износ является признаком того, что что-то не выровнено, повреждено или изношено.
Для вашей безопасности и безопасности пассажиров его следует тщательно проверить и заменить поврежденные или изношенные детали.
Вы почти наверняка столкнулись с подруливанием . Поскольку геометрия подвески несовершенна, схождение каждого переднего колеса будет изменяться в ответ на вертикальное смещение (ход подвески). Как вы заметили, на особенно ухабистых дорогах это будет очень заметно.
Если вы пытаетесь «исправить» это поведение, оно присуще геометрии подвески. Некоторые конфигурации (например, ведущий мост с листовыми рессорами) более склонны к такому поведению, в то время как другие (например, 5-точечная многорычажка) практически невосприимчивы.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Я также добавлю, что на поверхностях с низким сцеплением, таких как гравий, вы также можете испытать явление, называемое крутящим моментом . Я не думаю, что вы упомянули гравий, песок или любую другую поверхность с низким сцеплением, но если вы едете по ней, это может быть еще одним фактором.
Например, если левое колесо имеет большее сцепление с дорогой, чем правое, то при торможении ваш автомобиль будет тянуть влево, так как оно оказывает большее тормозное усилие. Однако, если вы ускоряетесь, вы будете тянуть вправо, поскольку левое колесо может сделать больше, чтобы ускорить вас.
У меня была проблема, которая была очень похожей, мне потребовалось некоторое время, чтобы правильно диагностировать. Вы сказали, что заменили нижние рычаги, которые, как я понимаю, спереди.
Кончилось тем, что все сайлентблоки задних рычагов были расстреляны. Это заставляло автомобиль «рулить» при наезде на неровности, выбоины и т. д., а также при торможении и ускорении.
Это довольно легко диагностировать, когда вы знаете, что ищете. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля и возьмитесь за монтировку, чтобы увидеть, насколько слабы рычаги управления.
Думаю проблема не только в геометрии колес. Нужно проверить демпфирование передних амортизаторов.
Хари
Джордж