Верна ли эта статистика о частоте несчастных случаев со смертельным исходом?

Эта ссылка говорит, что:

несчастные случаи со смертельным исходом происходили один раз на каждые 200 000 полетов в 50-х и 60-х годах. Теперь несчастные случаи со смертельным исходом происходят только один раз на каждые два миллиона полетов.

Хотя многие источники, включая этот , сходятся во мнении, что среднее количество коммерческих рейсов в день составляет около 100 000.

Если это так, то мы должны видеть авиакатастрофы со смертельным исходом каждые 20 дней или около того (2 миллиона рейсов), но в 2017 году на коммерческих рейсах не было вообще ни одного инцидента со смертельным исходом.

Чем это объясняется? Просто первая ссылка неверна?

Приведенная статистика гласила: «Теперь несчастные случаи со смертельным исходом происходят только один раз на каждые два миллиона полетов». Эта цитата не относится ни только к США, ни только к коммерческим рейсам. Вполне возможно, что на всех рейсах, коммерческих и общих, по всему миру, на 2 миллиона рейсов приходится один несчастный случай со смертельным исходом.
Фраза об «отсутствии смертельных случаев на коммерческих рейсах» была предназначена для авиакомпаний США. Это было верно не только для 2017 года, но и для 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010 и т. д. Недавний рейс Southwest, в результате которого погиб 1 пассажир, стал первой смертью пассажира на магистральном (не региональном) маршруте США- Авиалайнер под флагом выполняет регулярные пассажирские перевозки с 2001 года. За это время на региональных самолетах произошло несколько несчастных случаев со смертельным исходом, но их немного (IIRC, 3 из них).
@abelenky делает хорошее замечание. В США постоянно происходят авиакатастрофы со смертельным исходом. Буквально вчера в Грузии разбился C130, погибли 9 членов экипажа. Конечно, этот тип смертей учитывается в ссылке, но это не авиакомпания, поэтому эти 9 смертей не учитываются, когда вы говорите о смертях в авиакомпаниях. Кроме того, ежегодно происходит не менее пары сотен погибших в авиации общего назначения, что, вероятно, влияет на статистику.
@ Devil07 Это военный?
Интересно, какая цифра для автомобильных поездок?? (Конечно, сравнивать нельзя, так как обычно 1 человек в машине и 100 в авиалайнере, и типичная продолжительность полета разная, но было бы интересно!)
@Fattie Ну, если двигатель машины выходит из строя, ты останавливаешься. У одномоторного самолета отказал двигатель... будет тяжело
привет @Cloud - я не совсем понимаю, что ты имеешь в виду. простой факт заключается в том, что каждый год происходит X автомобильных аварий со смертельным исходом и Y автомобильных поездок каждый год. Что такое два числа, а значит и соотношение.
@Fattie Вот почему сравнивают количество смертей на человека на милю.
привет @DavidRicherby. При желании можно сравнить количество смертей на милю. Можно также подготовить статистику смертей за полет (например, в связанной статье); или смертей за рейс (поездку) на транспортном средстве (что очень часто анализируется).
Это потенциально хороший вопрос для Skeptics.SE.

Ответы (4)

Фраза, о которой вы спрашиваете, является парафразом того, что сказала пресс-секретарь Boeing Джули О'Доннелл. Если вы проследите за цитатой в статье, вы сможете увидеть, что именно она сказала и когда она это сказала.

«В 1950-х и 1960-х годах несчастные случаи со смертельным исходом происходили примерно один раз на каждые 200 000 полетов», — говорит Джули О'Доннелл, пресс-секретарь Boeing. «Сегодня мировые показатели безопасности более чем в 10 раз лучше, а несчастные случаи со смертельным исходом происходят реже, чем один раз на каждые два миллиона полетов». [Выделение добавлено.]

О'Доннелл цитируется в 2014 году. Согласно последнему информационному бюллетеню IATA по безопасности (опубликованному 1 января 2018 г.), IATA оценила количество несчастных случаев со смертельным исходом примерно один на 2,36 миллиона рейсов в 2012 году и один на 2,58 миллиона рейсов в 2013 году. Если бы я округлил это значение для репортера в 2014 году, я бы сказал «менее одного раза на каждые два миллиона полетов».

IATA насчитала 15 и 14 несчастных случаев со смертельным исходом в 2012 и 2013 годах соответственно. Это в среднем одна авария со смертельным исходом каждые 25 дней или около того, как вы и подсчитали. Как указал @fooot в своем ответе , в последние годы мы видели меньше аварий со смертельным исходом: в среднем одна каждые 30 дней, 90 дней, 40 дней и 60 дней или около того в 2014, 2015, 2016 и 2017, соответственно.

Статистическая приписка

Я согласен с вашим внутренним ощущением, что если авиакатастрофы со смертельным исходом происходили в среднем один раз в 20 дней, я был бы очень удивлен, не увидев в прошлом году ни одного авиационного происшествия со смертельным исходом. Если бы несчастные случаи со смертельным исходом были распределены по Пуассону со скоростью один на 20 дней, ваши шансы не увидеть ни одного несчастного случая в год были бы меньше одного из 80 миллионов!

С другой стороны, год без крупных авиакатастроф со смертельным исходом на коммерческих пассажирских самолетах вполне правдоподобен, учитывая уровень аварийности один на 16 миллионов рейсов, который цитирует @fooot. В 2017 году получается, что средняя частота авиационных происшествий составляет менее одной каждые 140 дней, а может быть, и намного меньше, если крупные коммерческие пассажирские самолеты составляют лишь небольшую часть всех рейсов. Если бы несчастные случаи со смертельным исходом были распределены по Пуассону со скоростью 1 на 140 дней, ваши шансы не увидеть ни одного несчастного случая со смертельным исходом в год были бы лучше, чем один к 14.

Статистика 100 000 рейсов в день является глобальной, и в глобальном масштабе неправда, что в 2017 году не было ни одного несчастного случая с коммерческими авиалиниями. из них были в США, и большинство из них были меньшими самолетами, о которых мало что известно. Если вы рассматриваете только «большие коммерческие пассажирские самолеты», в среднем это больше похоже на 1 на каждые 16 миллионов рейсов. Однако 2017 год был чем-то вроде исключения. В 2016 году произошло 14 инцидентов, что ближе к среднему показателю. В 2018 году их уже было 4.

Инциденты со смертельным исходом довольно случайны и не будут точно следовать определенной средней частоте, даже в течение года. И поскольку общее число относительно невелико, оно еще более подвержено большим колебаниям. Общая тенденция аварийности также была нисходящей, поэтому можно ожидать, что более поздние периоды будут ниже среднего.

В этом году произошло 4 крупных коммерческих катастрофы? Источник?
3 из них Затем еще один (и это не считая единственной смерти в рейсе Southwest, который в остальном благополучно приземлился)
@Cloud Я не ограничивал это большими самолетами, но так получилось, что все они подходят, ссылка Axios плюс авария на юго-западе.
@abelenky 65 и 66 смертей не кажутся мне крупной коммерческой операцией.
@abelenky Я не считал военные аварии, иначе цифры были бы выше
Хорошо, возможно, здесь какое-то недопонимание. Я имел в виду авиакомпании типа British Airways, Easyjet, а не пригородные самолеты с <100 человек на борту.
Конечно... 99 человек умирают - это не страшно. Почему мы должны заботиться об этом? (У Colgan 3407 было всего 45 пассажиров + 4 члена экипажа на борту, но в результате этого изменились правила коммерческих пилотов для всей отрасли)
@abelenky Нет, конечно, даже 1 смерть нехороша и должна быть расследована. Но я думаю, по эгоистичным причинам (я летаю только на Airbus или Boeing 737), это все, что меня интересует.
Внимательно рассмотрите заявление @abelenky. Единственный инцидент с небольшим самолетом изменил правила эксплуатации больших самолетов 737 — некоторые причины влияют на все размеры самолетов. К сожалению, иногда мы узнаем о своих ошибках только задним числом и только после фаталити. Поэтому, если это по эгоистичным причинам, вы должны заботиться о причине крушения для всех размеров самолетов. На самом деле довольно редко несчастные случаи вызваны типом или размером самолетов, потому что, когда они случаются, вы слышите о том, что целые флоты приземляются.

Ссылка не неверна, но ваша математика немного ошибочна. Тот факт, что авария происходила в среднем каждые XXX,XXX рейсов, не означает, что на рейсе XXX,XXX+1 будет еще одна авария, просто статистика так не работает.

Это также усложняется из-за исторических записей FAA и того, как термин « авария » использовался на протяжении многих лет. Поскольку правила стали более строгими, а отчеты стали более подробными, мы теперь имеем гораздо больше информации об авариях, чем даже 25 лет назад. FAA публикует огромное количество информации по этой теме, вы можете найти реальные цифры для авиации общего назначения здесь (за последнее десятилетие или около того), а все отчеты об авариях доступны здесь .

Хотя термин «несчастный случай» может быть расплывчатым, «смертельный исход» — нет. Собрать статистику авиационных происшествий со смертельным исходом довольно просто.
+1 Статистика обычно противоречит здравому смыслу. Когда мы пытаемся усреднить и экстраполировать что-то столь редкое, как «крупные авиакатастрофы», это также становится ненадежным.
Проблема не столько в использовании статистики, сколько в непонимании того, что описывала статистика. Для американских авиакомпаний этот показатель намного меньше, чем 1 на 2 000 000 рейсов. В 2003–2017 годах он составлял около 3 из 146 000 000 для регулярных пассажирских рейсов и просто 0 для магистральных авиалайнеров, выполняющих регулярные пассажирские перевозки.

Можно также просмотреть записи NTSB, чтобы увидеть, какими были ставки за последние годы. Существует файл .XML размером 55 МБ, который можно загрузить (и чем открыть? У меня нет инструментов MS Office, которые откроют его, как электронную таблицу Excel или что-то подобное для сортировки/манипулирования). Я почти уверен, что это большой стол.

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx

Вот ряд, например:

ROW PublicationDate="02.05.2018" ReportStatus="Preliminary" BroadPhaseOfFlight="" WeatherCondition="VMC" TotalUninjured="2" TotalMinorInjuries="" TotalSeriousInjuries="" TotalFatalInjuries="" AirCarrier="" PurposeOfFlight="Personal" Schedule="" FARDescription="Part 91: General Aviation" EngineType="" NumberOfEngines="1" AmateurBuilt="Yes" Model="KIS" Make="SENO LOUIS C SR" RegistrationNumber="N66SK" AircraftCategory="Airplane" AircraftDamage="Substantial" InjurySeverity="Non-Fatal" AirportName="EAGLE LAKE" AirportCode="ELA" Longitude="-96.321945" Latitude="29.600556" Country="United States"Location="Eagle Lake, TX" EventDate="04/29/2018" AccidentNumber="GAA18CA242" InvestigationType="Accident" EventId="20180430X21704"

Таблица доступна год за годом и месяц за месяцем здесь, кажется, немного легче усваивается:

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/month.aspx

Привет, я разработчик, и мы работаем с файлами XML, но вы не открываете их напрямую как конечный пользователь. Однако вы можете импортировать данные в Excel. См.: support.office.com/en-ie/article/…
Хорошо, спасибо. Итак, мы можем отсортировать и увидеть 19 аварий, 21 травму в 2017 году и 20 аварий, 27 травм (20 только в одной аварии) в 2016 году для большого железа, без смертельных исходов.
Верна ли эта статистика о частоте несчастных случаев со смертельным исходом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v